2005年3月时，俄罗斯出台第166号《关于对俄罗斯联邦用于工业装配而进口的汽车部件的关税进行修改》法令，规定凡特许组装的汽车产品，大幅降低进口零部件关税，优惠期3年。但是，在所有被批准的49家（含零部件企业）外国企业中，中国汽车公司没有一家被批准在此法令下建厂。
从2008年1月1日起，俄罗斯要求进口汽车达到欧Ⅲ标准，这使得进口汽车须经各种严格测试后才进入俄罗斯市场。据悉，这些认证共有11项，包括欧Ⅲ排放标准。
今年2月，俄罗斯提高对进口汽车的整车认证标准，规定出口俄罗斯的汽车需要认证的项目从13项增加到36项。据悉，中国那些先前获得整车形式认证的企业最多销售到2008年6月，包括奇瑞在内的所有中国汽车公司对俄出口门槛又被加高。
2007年9月11日俄罗斯经济与贸易发展部、工业与能源部、财政部三部签署№315/372/80号联合协议，从2007年11月10日起停止汽车工业化组装项目。
中国申请的项目，目前无一获得通过。这些项目包括：
1、鞑靼共和国的长城项目，包括皮卡、越野车和轿车；
2、莫斯科州的长城和哈飞项目，包括越野车和轿车；
3、新西伯利亚州的奇瑞项目；
4、阿尔泰州的越野车、皮卡车、轻卡车项目；
5、乌拉尔汽车厂的吉利汽车和中兴汽车项目；
6、高加索切尔凯斯克的组装项目；
7、乌里扬诺夫斯克北汽轻卡项目；
8、莫斯科的自卸车和牵引车项目。
这些项目中，有6个项目的申请没有做俄罗斯汽车质量认证，
两个项目(新西伯利亚和乌拉尔)的申请超过时限。此外，上报的材料中有许多错误和不足之处。由于项目申请书做的过于粗糙，所以，经济与贸易发展部没有通过。
俄罗斯目前已经同发达国家签署16个工业化组装项目，总投资为30亿美元(报价 参数 图片 论坛)。到2010年外国组装车生产能力为年100万辆，可提供3万个劳动岗位。
