紧凑型产销联动体制化解产能瓶颈
随着新CR－V和思域(报价 参数 图片 论坛)的热销，产能矛盾曾经一度非常突出，给东风本田生产提出极大挑战。新CR－V去年本来排产是3万辆，东风本田根据市场情况，紧急在全球范围内调集资源，增加产量到4．2万辆，去年CR－V实际销量达到了4．7万辆。刘裕和将这归功于“紧凑型产销联动体制”的实施。去年以来，东风本田解决产能不足做了三件事。一是优化现有生产线，充分挖掘潜力。他们开展了叫做fog的“未来生产能力扩大活动”，通过改善流程，减少内部不必要的损失，几乎没有投资，生产能力就提高了10％。第二用适度的加班弥补能力的不足，将生产线柔性化能力最大化。第三是积极推进产能扩大建设。所有这一切都是按计划有条不紊地开展。东风本田采取这些措施的依据就是根据市场销售的实际情况，随时应对。“紧凑型产销联动体制”的最佳状态是“生产能力不要超过销售能力”，也就是我们的产品要达到零库存。刘裕和表示：这种体制是东风本田解决产能瓶颈，从实践中探索出的行之有效的好办法，堪称“得意之作”。他说，今年为了满足市场需要，CR－V排产6．5万辆，如果市场有需求，还会再增产，产能有保证。东风本田通过改造，填平补齐等办法，到年底产能还将扩大40％。
两驱CR－V自动档今日上市
东风本田经过几年的发展，走出了艰难的创业期。过去4年，东风本田从组装开始，到全面达成12万辆建设规模，建立和完善了销售网络，两款车在市场都有很好的表现，销量连续3年超过100％，QCD（质量成本交货期）也排在行业前列，企业的经营状态持续看好，呈现后来居上的态势。现在正面临一个新的重要发展时期。刘裕和说，东风本田要做四件事。一是进一步扩大生产能力，今年已经开始全面布局，从现在的12万辆分阶段达到24万辆能力。二是根据中国市场消费者的需要，还会导入一些新的车型。三是强化自主研发能力，合资公司自主品牌的车型开发上会有所作为，并且已经在筹划之中。四是QCD要达到国际先进水平，全面提升企业形象和品牌知名度
参观快结束时，记者看到即将上市的两驱CR－V自动挡新车。据介绍：两驱CR－V自动挡具有同四驱CR－V完全一样的品质和安全性。负责销售的副总经理刘洪告诉记者：两驱CR－V自动挡上市已进入倒计时，上市后的性价比相信不会让消费者失望。
