站在世界经济大潮的风口浪尖上，包括在内的日本汽车厂商正在接受利润缩水、北美市场萎缩的双重考验。日元(报价 参数 图片 论坛)对美元的汇率近期一直保持坚挺。在3月13日美元对日元汇率首次跌破1比100关口后，丰田公司社长渡边捷昭很快做出反应“日元兑美元汇率上涨很快，不得不考虑降低产品原价。”而丰田公司执行副总裁TokuichiUranishi则更加坦率地表示，丰田原定2008年完成的985万辆汽车销售计划很有可能泡汤。
日本车企收益衰退风险降临
以丰田、、日产为首的日本车商，近年来通过扩大海外市场销售，并持续降低生产成本，在全球市场尤其是北美这个最大的汽车市场上，获益颇丰。但是由于近期美国汽车市场的增速放缓，加上日元对美元的升值趋势，日资车企的利润收益正在受到严重的阻遏。
日元对美元的汇率升值问题，不仅关系到丰田汽车在2008年能否坐得稳世界汽车的第一把交椅，更重要的是，对于“利润至上”而闻名的丰田来说，损失利润已经在所难免。
《日本经济新闻》在3月发布消息称，“以汽车和电机等出口企业为中心，对2008财年(截至2009年3月)减益的担忧日渐强烈。特别是受汇率变化影响较大的汽车，收益恶化已是板上钉钉的事情，并存在两位数减益的可能性。”日本知名智囊咨询机构大和总研也预计，若美元全年停留在100日元水准，则丰田、日产、本田、铃木、马自达及富士重工等汽车企业的营业利润将下滑约五分之一。
从北美市场来看，三大日本汽车巨头中，本田的销量有近半数是由北美市场所提供，而日产和丰田各为三分之一。此外，本田和日产在北美市场的在售车型，约有八成为当地生产，而丰田的进口比例稍高。因此，丰田也成为受日元升值影响最大的公司。
“对丰田这种企业来说，美国市场是它利润和销量的最大来源地，大约占其整体利润的八成左右。丰田对美国市场也采取的是‘双管制’，不仅有大量的整车和零部件向美国出口，还在美国进行本地制造。在日元对美元的汇率上涨后，不仅丰田产品的竞争力会有所下降，而且侵蚀利润的情况更加严重。”汽车业界评论人士钟师告诉理财周报记者。
此前，在日元对美元贬值的情况下，据美国汽车研究中心估算，受益于日元贬值，日本车商往年出口美国的每辆汽车较美国本土车商要便宜3000-9000美元。如今伴随着日元对美元的汇率上扬，这种价格优势也将不复存在。
“事实上，这并不是企业竞争力问题，而是每个企业都必须面对的国际经济的风云变幻。未来伴随着中国汽车企业参与国际化程度的进一步加深，也会面临同样的问题。”钟师说。
调整车型生产 格局或因北美市场而变
“利润能否实现是汇率升值的问题，但销量的下滑更多地还是受美国市场‘次贷危机’的影响。”钟师分析说。
眼下，北美市场正在成为被“次贷危机”恶搞的是非之地。由于信贷吃紧及燃油价格的升高，多数消费者不愿购车。因为美国消费者在买车的时候，多用房子当作担保品，这是与日本等其他国家消费习惯的不同之处。
