几年前，大众一位高层人士曾指着一辆普桑说，“这不是大众的车。”作为第一款合资生产的轿车产品，桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)轿车早已不见当年的影子。20多年来，上海大众对桑塔纳不断推陈出新，将新的造车元(报价 参数 图片 论坛)素源源不断地注入进去，让这款老车型愈老弥新。桑塔纳的原型车20年前在德国就已经被大众抛弃，但是在中国，直到今天依然是汽车市场上的“常青树”。这款车在中国创造了奇迹，为大众赚取了丰厚的利润，也树立了品牌形象，大众难道不应该感谢中国的消费者，感谢合资企业的中方员工？
尽管上海大众是第一个导入轿车产品的合资公司，但在十多年时间里，上海大众几乎都处于“巧妇难为无米之炊”的窘迫中。一款过时的桑塔纳横行中国市场20多年，这不是大众的成功，是合资轿车在穷困中励精图治，开拓创新的成功。
大众中国总裁范安德最近大谈，大众如何扶持合资企业构建自主研发能力，宣扬他们“投入的资金超过了所有对手，培养的本土研发人才的数量和质量也远远领先于所有对手”，还大言不惭地说：“回顾这段历史，我们为自己所做的努力和贡献感到自豪。”
我们不知道大众扶持合资企业研发能力到底投入了多少资金，培养了多少人才，但我们知道的事实是，在所有进入中国的跨国汽车公司中，大众是对技术和车型输出最吝啬的企业。
作为最早进驻中国市场的跨国汽车公司，大众占尽天时、地利，但却在中国汽车工业百花齐放的时候败下阵来。从2000年开始，大众的市场份额快速缩水，效益也每况愈下。除了顽固的坚持高价位，不愿对中国消费者回报外，大众汽车的新产品投放速度和国产化改进程度都远远落后竞争对手。在习惯了市场垄断之后，大众不愿聆听中国消费者的声音，一味沉浸在自我欣赏中。
由于中国对汽车市场的进一步开放，随着更多大众竞争对手的进入和中国自主品牌的崛起，大众的市场壁垒终于被攻破。作为中国汽车工业历史上一段奇特的景观，大众的衰落被媒体称之为“一个王朝的远去”。王朝没落后的汽车市场，终于活力四射。
我们看到，晚来的通用率先在中国成立了研发中心，后来的本田也率先要打造合资企业的自主品牌，最早来的大众则慢悠悠翻开删减的历史，对我们说，当年他们不远万里，来到中国，为中国汽车工业作出了巨大的贡献。
我们曾经感激过大众，但是我们也明白自主创新的真正价值，并在内心把那辆收藏在德国大众的上海牌轿车作为前进的动力。
大众汽车不是白求恩，是一个来自德国的商人。
