中国有句古话叫“知耻近乎勇”，意思是说一个人有了错误，认识到了并去改正，是有勇气的表现。对照大众中国对它敌视中国汽车发展自主品牌的报道，开展的“表扬与自我表扬”的自我救赎运动，与这个境界就相去甚远了。
作为最早进入中国市场的跨国汽车公司之一，历史已给予了大众无比丰厚的回馈，它在中国真可谓获利多多，令其他汽车跨国公司心怀妒忌。然而大众对此并不心存感激，反而大肆夸耀自己对中国汽车业的所谓“巨大贡献”。把一个赚钱的商业行为，拔高到“布道者”的高度，以中国汽车业的“救世主”自居。
作为一家跨国汽车公司，说大众“不远万里来到中国，把中国人民的汽车工业当成自己的事业”，就不仅是“恶搞”的笑料，且有点缺乏自知之明了。
1985年成立的上海大众是国内第一批汽车合资企业之一，这说明当时大众汽车的决策者投资眼光高明，而不能就此做出判断，说大众是国际主义战士“白求恩”，不远万里，来“帮助中国发展汽车工业”，“带来中国汽车工业的启动基础，构建中国汽车零部件体系”，把中国汽车高速发展的功绩统统算在大众身上。以往中国人说过类似的话，那是出于一种客气，也是对大众表示友好。但大众在长期独享中国汽车市场巨大利益之后，仍站出来邀功，就让人反胃口了。
大众进入中国市场的背景是，中国结束了“十年动乱”，全国上下一致呼吁要“振兴中华”，“改革开放”成为一股不可阻挡的历史潮流，中国汽车则像一艘待发的舰艇，强烈要求变革。如果说中国汽车有“救世主”的话，这个“救世主”不是别人而是中国人自己。
上海大众的成立，加快了中国现代化轿车生产工业的发展，也掐断了上海自主轿车的发展，这是一把“双刃剑”。“以市场换技术”，这个后来被多次论证有着严重缺陷的方针，帮助大众实现了对中国市场的占领。但是作为中国市场长期的垄断者，大众进入中国后就将“换技术”的承诺和责任忘记得干干净净。
大家知道，中国的“上海牌”轿车，从1963年诞生到上世纪80年代中期停产，一直是公务用车的主力车型，桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)的导入加快了上海牌轿车的“寿终正寝”。
相对大众汽车而言，上海牌轿车的技术是落后的，如果大众到中国来是出于对中国汽车的“国际道义”，为什么不提供技术支持，帮助上汽把上海牌轿车做好，而一定要将它扼杀，断了中国汽车自主的念头？当然上海牌轿车的消亡不能只怨大众，中方有着更多的责任，但是大众对上汽的诱导和压力，则起了推波助澜的作用。
“卧榻之侧，岂容他人酣睡”，上海牌汽车的消失，是中国汽车工业的一大遗憾，也是大众不愿看到中国汽车独立自主的历史证据。
