就在福田汽车业绩看涨的同时，整个商用车市场的市场环境却难以令人满意。一份公开的研究报告表明，与新排放标准相比，去年开始实施的从紧的货币政策、燃油涨价、限制超载等政策对国内卡车市场的影响比较大。上述客观因素也对福田汽车的销售也产生了一定影响，然而福田汽车坚持走内涵式增长之路，不断提高自身能力建设，加大产品开发和市场建设培育，向市场要销量要效益。董扬分析指出：事实证明，福田汽车的业绩远远超过了行业发展速度，福田汽车“从战略增长走向能力增长”的战略转型无疑是非常及时和正确的。
解密：从战略增长走向能力增长
作为国内商用车领域引领者的福田汽车，外界都在探究其高速发展背后深层次的原因，然而福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光在接受记者采访时给出的答案却简短而有力：集团“从战略增长走向能力增长”的战略得以贯彻执行并初显成效。赵景光称，福田汽车的这一经营方针主要体现在：其一，福田汽车始终坚持“技术创造价值、质量赢得市场”的经营方针，每年在产品自主创新的平均投入额达到了销售收入的3.5%-4%，在行业内处于领先地位。2007年福田汽车更是斥资近10亿元(报价 参数 图片 论坛)建立了具有世界先进水平的节能减排实验室，该实验室属综合性体系，它的整体设计及配套设施均处于国际领先水平。它的建成，标志着福田汽车高水平、宽幅面、深层次的产品验证体系基本建立，这将为福田汽车产品自主研发提供绝佳的验证平台，必将有力推动福田研发从结构设计向性能设计的加速转变，推动福田汽车的自主创新工程深入、持续地发展，使福田汽车产品的技术含量提升到一个全新的水平。其二，福田汽车不断调整产品结构，通过引进、消化吸收和链合创新，着眼于全球市场加大新产品开发速度。尤其是高端产品和国际化产品的不断推出，全面提升和改变了福田汽车的市场地位。其三，福田汽车持续推进管理创新和能力提升，从单纯的抓战略机会的外延式扩张之路走向了战略与能力双轮驱动的内涵式增长之路。在内涵式增长这一经营思路的指导下，福田汽车从组织结构、人力资源到流程再造等各方面都进行了一系列调整，完善了“集团+SBU”模式，以订单管理系统为主线，全面推进TPS。其四，福田汽车营销在不断夯实基础管理的同时在商品力、品牌力、网络力和组织力的“四力”上发力，切实提升营销的综合能力，成果显著。在海外，分销服务能力持续提升、福田汽车俄罗斯工厂紧锣密鼓的筹建等综合因素的影响都促使国内外营销业绩提升到一个新的高度。
图为蒙派克迷迪
对于福田汽车在市场上的良好表现，福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银则表示是意料之中的必然结果，“福田汽车的业绩已经进入了平稳增长期，但这不是我们的目标，单月销售10万辆，才能使福田成为世界汽车界的基本成员。”其实，3月份乃至一季度业绩的取得对于福田汽车来说只能算得上是付出得到了应有的回报。福田汽车营销系统自去年以来坚持开展以“培育营销核心竞争力、提升福田营销能力”为经营方针，从商品力、品牌力、网络力与组织力四个方面全面启动了客户价值工程，以类似蒙派克无改装“漂移”等体验营销活动让顾客直接感受到了福田汽车产品的独特魅力。福田汽车独有的“全程无忧”服务品牌，也是销售业绩的极大推力，福田汽车不仅拥有行业内最大的呼叫中心、能够提供24小时不间断服务全天候为用户解决困难，今年以来还进一步将服务理念延伸，在针对类似冰雪灾害天气和特殊环境下提供“抢险式”服务，不惜代价保障和维护用户的安全和利益，福田汽车正是不断满足客户需求，不断提升产品品质和服务质量并保持与消费者互动沟通，才持续赢得了消费者的信赖和市场认同，这也是企业赢得市场的根本点和最核心的竞争力所在。从以下的采访中，记者仿佛进一步找到和理解了福田汽车高速成长背后的动力所在。
商品力说穿了就是根据市场需求、在产品力的基础上把握用户需求、组合运用和改进提升产品资源的能力。如今，福田汽车的商品竞争力已经提升到了一个较高的水平，产品结构实现了从低端产品向高附加值的中高端产品的全方位调整，高端业务已进入良性发展阶段。福田汽车现已完成了对旗下所有产品的更新换代，旗下现有9大产品品牌不负众望，均进入行业领军者或挑战者(报价 参数 图片 论坛)位置。其中轻卡产品持续遥遥领先，稳定盈利，中重卡逐步成熟并获得快速盈利增长，而其他新兴的产品品牌和业务板块也有望成为今后新的利润增长点。
品牌力是福田汽车最核心的竞争力之一，品牌开发与品牌运营的两级实体管理组织已经形成，在品牌业务上实现分层管理，而且已经建立了颇具福田特色的以品牌总经理为核心，各品牌 “营销传播总监牵头、创意与策略总监策略输出、销售经理落实推进”的管理模式。据福田汽车品牌总监张彬介绍，到目前为止，福田汽车的品牌无形价值和影响力一直在持续提升，在2007年品牌价值175.38亿元的基础上，2008年预计还将会有大的提升。有品牌专家认为，福田品牌的无形价值是福田汽车综合影响力的进一步体现。
网络力是市场前端的重要能力，确保前后台能力的同步协调和有效运营，是客户订单获取最大化的关键。福田汽车在网络力上先后实施了优化网络升级评估体系、推动网络硬件建设和运营能力、支持经销商做大做强、培育核心经销商等措施，从资金保障、形象建设、客户覆盖、客户服务、组织保证等方面入手，有效的提升了网络能力。
组织力是组织关系的作用力，是业务运营的平台和基础，福田汽车从组织建设、流程再造、人力资源、信息化建设、公司亚文化建设等方面，积极倡导正向的组织力，提升了员工的满意度，提高了工作的效率和工作业绩。
期待：自主福田一路走好 再创新高
从福田汽车发布会上一连串的成果联想到不久前福田与康明斯合资、推出应用型新能源欧V客车等频频大动作，记者感受到了福田汽车从中国商用车的“领头羊”跃升到中国自主品牌“领头雁”的名副其实。尤其是北京福田康明斯发动机有限公司（简称BFCEC）正式成立，将达到年产40万台发动机的能力。再加上已有的福田奥铃动力10万台生产基地，福田汽车仅在北京地区就已经具备了年产50万台发动机的生产能力。而按照福田汽车的规划，未来将在北京地区建成年产100万台的全球最大发动机生产基地。值得注意的是，福田康明斯发动机有限公司即将投产的2.8升和3.8升两款机型都是从未在包括美国本土在内的任何地方投产过的真正意义上的全新产品，也是康明斯投入巨资打造的面向欧美等国际市场开发的高性能轻型柴油机，能够满足欧Ⅳ及以上排放标准，而且康明斯拥有遍布全球190个国家和地区的售后服务网络，这会更有助于福田汽车产品加速挺进欧美、日韩等发达国家市场的步伐。
很显然福田康明斯发动机这个项目瞄准的不仅仅是中国市场，更是全球市场。对福田汽车来说，与康明斯的成功合资，不仅得到了两款世界顶尖的轻型柴油发动机，完善了自身的动力体系，更重要的是获得了进军发达国家市场的“通行证”，这对一直致力于企业国际化经营的福田汽车公司更具有长远的战略意义。福田汽车通过与康明斯的合资，丰富和完善了自己的动力布局，这一布局至少将保障未来20年内福田在中国甚至世界商用车市场的竞争优势。更具行业风向标意义的是，福田汽车这种世界级竞争力是在保持品牌自主权的前提下获得的，这对于中国汽车行业自主品牌如何实现国际化战略具有很强的示范作用。
不难想象，国内市场的发展日趋成熟，国际市场也已全面开放，中国汽车行业面临的竞争格局正在变化，加大加快国际化步伐成为中国汽车产业发展的共识。全球化发展也是福田汽车的必然选择。在从“中国制造”到“中国创造”的过程中，面对成本上涨、技术提升以及全球经济一体化的压力，中国汽车要实现“可信赖的中国品牌”，急需要对包括国际的资本、技术、人才、市场、生产和供应链的各个环节的国际资源进行有效整合，才能最终实现企业竞争力的持续提升和百年永续经营。我们似乎从福田汽车的发展上找到了影子，对此我们充满了期待，更看到了希望。自主福田一路走好。
