今年第一季度国内车市的相关统计数据显示，国内车市的销售情况再创新高，但是增长幅度小于业内专家的预期。与这一良好的发展势头相比，其背后同时也露出了一些特别值得业界注意的新动向：钢材与橡胶等原材料的涨价为汽车厂商带来了严峻的成本压力；汽车新动力、新能源的发展前景显示出了一定的局限性；今年进口车对车市将产生很大的冲击；汽车金融首度出现了赢利；专业人才的需求和技术研发实力再次成为各大厂商关注的焦点；各汽车厂商之间的并购、资源重组乃至破产等再次加剧……
种种迹象标明，在车轮继续前行的轨道上，今年将会是不平凡的一年，比往年充满了更多的变数。
根据相关数据，第一季度国内乘用车市场销量高达172万辆，同比增长约16%。其中一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞汽车名列销量排行榜的前4位，销量都在10万辆以上。此前，业界专家预计增长幅度为20%。
在汽车出口方面，一季度的出口同比增幅已超过了50%。
中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，在通胀压力加大、原材料涨价和雪灾等不利因素影响下，一季度仍保持较快增长，说明我国汽车工业继续保持强劲的增长动力。资深汽车分析师贾新光则认为，从一季度的情况来看，与去年同期相比，增速已经放缓，说明汽车市场的增长碰到了很大的阻力。业内分析人士也表示，今年我国的汽车市场增长率很可能会低于17%，按照这一预测，乘联会最终统计的48个汽车企业关于今年的排产计划总量很可能会高出实际市场10%以上，为此，一些企业将不得不根据实际的销售推进状况来调整年度计划。
在这样的发展态势下，或许今年将成为汽车产业发展上的“拐点”。
涨价压力下车企进退两难
成本上涨，车价是否跟着上涨？汽车企业的生存与发展，市场与利润需要被重新审视和平衡。
和往年不同，车价只跌不涨的惯性思维在今年受到了严峻的挑战。
今年以来，铁矿石价格上涨65%到71%，引发了钢材市场“地震”，橡胶、塑料等也仍将高位运行，车企还需要继续面对不断上涨的成本压力。汽车企业高成本的运作方式开始让车企高管头疼。或者，涨价是化解成本压力最直接的手段，但是包括加配、更换材料、改款等含蓄的方法开始使用时，其市场是否受到影响？这种种方式又是否是长久之计？市场和利润如何去平衡？
事实上，来自涨价的压力需要消化，对一些运作成熟的大汽车厂商而言目前还不至于存在特别大的问题，但是对经营状况一般的厂商，一些矛盾可能就此爆发：来自厂家和零部件供应商之间的矛盾、来自企业内部的生产部门与销售部门之间的矛盾、来自厂家与经销商之间的矛盾表现得比往常更为激烈一些，甚至可能导致企业陷入困境。在这方面，商用车要比乘用车承受更多的压力。许多卡车企业已经迫不得已直接不同程度地涨价，但是乘用车要涨价就不是那么简单的事了。
全国乘用车联席会主席饶达曾表示：“全球都进入了高通货膨胀，中国汽车企业也面临着一样的成本控制难题，据我看来，成本压力是比较严重的，消化不了的企业只有涨价。”
这样一来，汽车企业内部调整、挖潜等等更深层次的成本管理控制竞赛开始了。在这一前提下，业界有人认为车市的“价格拐点年”来临也就显得并非危言耸听了。不过最终成就了哪些企业，淘汰了哪些企业只能由市场给出答案。
汽车金融去年首度出现盈利
汽车金融去年首度出现盈利，不过总体盈利率不到0.5%，这是一种正常情况还是可能在新的一年里出现转折？
一直以来，我国的汽车金融业在发展上举步维艰，但是在去年，业界意外地发现国内的汽车金融公司首度出现了扭亏局面，盈利1647万元(报价 参数 图片 论坛)。这一状况向汽车金融领域透露了一个新信息，也带来了新的希望。
据悉，1998年10月，国内商业银行正式开展汽车金融业务；2004年8月，国内首家汽车金融公司———上海通用汽车金融有限责任公司在上海开业。随后，大众、福特、现代、标致、戴-克、丰田等品牌的汽车金融业务也相继开展。据悉，经中国银监会批准设立的汽车金融公司共有9家，其中8家已经开业。
由于汽车金融是一个舶来品，国内很多消费者对其所提供的服务感到陌生。此外，其运作方式以及业务模式对国内市场的适应也需要一定的时间。这些也是造成汽车金融业务在以前面临窘境的原因之一。
不过，近几年我国汽车行业发展迅猛，汽车金融行业的发展模式也逐渐得以完善，商业银行逐渐转入幕后，与汽车金融公司形成合作关系，使我国汽车金融服务更加细化、专业化。在另一方面，汽车市场的激烈竞争，也迫使各汽车厂商开始重视汽车金融为市场销售所带来的积极意义。
1647万元，虽然对汽车金融业务而言不是一个大数目，但这是一个全新的开端。业内人士一直认为，国内的汽车金融业务迎来崛起的趋势是一种必然。
低价进口车冲击车市格局
以往进口车似乎总是偏居一隅，很少会对车市形成太大的影响，但是今年可能会不同，因为进口车也可以有平民价位，马3仅仅是个开始而已。
进口车是另外一个较为微弱的影响因素。在进口马自达3进入中国，以国产车相近的价格销售的情况下，颠覆了人们对进口车价格高昂的印象。消费者第一次明白，进口车完全可以卖到和国产车一个价格，甚至更低。马自达自去年广州车展后先后引入中国市场的两款进口车马自达5(报价 参数 图片 论坛)和两厢马自达3打的都是低价战略，马自达5的价格基本和国产同级别车型相近而马自达3两厢的定价甚至还低于部分同级别的国产车型。比如福特翼虎(报价 参数 图片 论坛)，现在已经悄悄进入30万元以内市场，开始和国产SUV形成竞争；斯巴鲁森林人(报价 参数 图片 论坛)22.48万元的价格也和东风本田CRV形成竞争；此外，大众甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)也开始进入20多万元的价格区间；进口途锐(报价 参数 图片 论坛)车的价格也下浮了近5万元。为尽快提高市场保有量，福特旗下的VOLVO、林肯领航员(报价 参数 图片 论坛)、陆虎以及丰田、日产等系列进口车型，在价格上也都开始走亲民路线。价格在30万左右的宝马的1系也将赶着北京车展的春风进入中国市场大展拳脚。
进口车的低价策略大大冲击了同级别国产车型的价格空间，也让原本就备受热捧的进口车在市场上更有竞争力。在消费者的普遍意识里，进口车的品质是毋庸置疑的。而事实上，进口车的利润空间远远大于国产车，在市场竞争激烈的今天，进口车用价格来换市场也是情理之中。
进口车价格的走低让很多普通消费者也开始消费得起进口车型了，虽然这部分车型并不多见，但是进口车凶猛的趋势的确会在今年给中国汽车制造行业带来一定的冲击。
