我国大多数专用汽车生产企业“散、乱、差”是业界公认的。一个品种有许许多多的企业生产，以及一个企业又生产许许多多的品种，便形成了网格状布局。于是，众多企业一起蚕食那个本来很小的市场，看似都有饭吃，但市场份额大都提上不来，导致大多数企业生存不旺或频临倒闭。
从生产角度讲，专业化促进规模化、规模化带动专业化正成为专用汽车产业发展的有效途径。
专业化是一种相对能力，是社会分工细化的结果。如果企业某一方面比别人强，在这一方面无疑是绝对专业的；即使某一方面做得不比别人强，但相对自己所做的其他事情是比较好的，那么这也是一种专业化，即比较专业化。从经济学讲，专业化的实质是如何通过分工协作，追求规模经济效益，达到降低成本、节省费用、实现资源优化配置的目的；从管理学讲，主要是如何应对客观环境的变化，运用市场细分的营销原理及集中一点的竞争战略，提高企业的竞争力和生命力。
专业化生产有利于实现生产规模化，从而降低生产成本，提高产品质量，专用汽车生产尤其如此。一个中小型企业生产太多品种弊大于利，因为投资和精力过于分散，难以打造拳头和优势产品同样，一个市场容量很小的品种有几十个甚至上百个厂家生产，同样也都较难形成规模效益，并导致不良竞争和社会资源的极大浪费，不利于提高整体水平和维护用户的利益。所以，专用汽车更应推广专业化生产。从专用汽车的特点可以看出其实现专业化生产的重大意义。
品种多、批量小、开发周期短，更应专业化生产
专用汽车作为生产资料，因各种用途需要，形成了上百种结构和数千个品种，需求量也是千差万别的。如厢式运输车、工程自卸车、半挂汽车列车等年需求量大，均超过数万辆或数十万辆，而大多数种类的需求量仅数百辆至数千辆不等，有的只有几十辆。
许多特种专用汽车(如电视转播车等)的价格较其底盘提高了很多，而且用户越来越希望专用汽车交货期不断缩短，这促使许多企业不得不及时转换生产经营方式。
为适应专用汽车品种多、批量小、开发周期短的生产特点，绝大多数专用汽车企业采取了以销定产的灵活供货方式，库存很少。多数企业采用了柔性化生产(一条生产线上可组装多个品种)、有的企业则采用了专业化生产(一条生产线只组装单个品种或少数近似品种)。有的企业只生产单一或少数近似品种，有的则生产许多品种(如10个以上)。多品种经营虽然可以多方位适应市场需求，增加生存适应能力，但由于产品线过宽不利于组织专业化和规模化生产，而给生产、经营带来诸多不利；反之，将有利于实现专业化和规模化生产，把有限的优势和精力集中投入到少数优势品种上去。
我国大多数专用汽车生产企业“散、乱、差”是业界公认的。一个品种有许许多多的企业生产，以及一个企业又生产许许多多的品种，便形成了网格状布局。于是，众多企业一起蚕食那个本来很小的市场，看似都有饭吃，但市场份额大都提上不来，导致大多数企业生存不旺或频临倒闭。
实践证明，企业保持专业化、规模化生产最有利于自身发展和壮大。如此成功的范例有很多，如国内的清障车行业老大广东粤海、工程建筑用车生产商安徽星马、冷藏保温车生产商河南新飞和镇江飞驰(报价 参数 图片 论坛)、高空作业车生产商杭州爱知、广播电视车辆生产商北电科林等，均成为了国内知名品牌。
