更重要的是，广本此次成立的汽车研发公司，在制度上为自主品牌发展扫清了障碍。
此前，不止一家跨国公司公开表态，支持合资企业提升研发能力，甚至不反对推出自主品牌。但实际上，外方对中方合作伙伴的“自主”要求，一直持谨慎观望态度。支持合资企业打造自主品牌，外方必须对合资企业开放产品平台、关键动力总成技术以及研发流程和设计试验标准。这些核心技术，是跨国公司的“命根子”，合资公司想建立研发中心，外方都要再三掂量，生怕技术转移，谨慎为之，导致合资车企自主品牌“雷声大、雨点小”。
与目前其它轿车企业成立研发中心不同，广本汽车研发公司是由合资企业100%出资的独立法人，法律上属于内资企业，发展过程中形成的知识产权和品牌属于合资公司。即便未来产业政策发生变化，外方不再续签合资合同，这些成果外方也拿不走。
“作为一个企业，我们要考虑的首先是做这个事情对企业本身的发展是否有利，推出‘理念’有利于广州本田的长远发展，提升广本的竞争力。别人想怎么议论，任由别人去议论好了。”付守杰信心十足。
避免技术空心化
在上世纪90年代，中国汽车企业的产品如果没有自主创新成分，不能在国家有关部门立项，也不能取得生产目录。这一规定让国内汽车厂商在合资合作引进国外车型的同时，必须重视自主研发和创新。
然而，进入新世纪，随着相关规定的解除，特别是受GDP、产量和利润的驱使，国内大型汽车生产企业忙于追逐短期效益，未能成为自主创新的主角，有些企业甚至丢掉了原有的自主创新优势。
近年来，中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品，然而，在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后，中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的帽子。
技术空心化也是合资企业难以回避的一个问题。众多国内汽车厂家忙于从合资合作中追逐利润，占领市场，忽视和弱化了自主研发能力的培育，导致在合资中几乎毫无例外地处于被动地位。国外汽车企业需要的只是国内汽车厂商这个壳，因此众多国内企业变相成为了国外汽车品牌的生产车间。
创新有三种形式：原始创新、集成创新、引进——消化——吸收——再创新，国内汽车厂商大多选择了第三条创新的捷径，却只做到了引进，多数不能完成创新这个最终结果。
目前，中国一些汽车厂商推出的“拥有完全自主知识产权”、“自主品牌”汽车产品，其实也是花钱从国外买来的产权和品牌。由于不具备研发甚至改造能力，无法对产品的缺陷进行根本性弥补，这种所谓的“知识产权”实际上是没有知识的“产权”，企业的自主研发能力并未得到本质的提升。
广州本田以前没有研发中心，也没有本土化开发经验，如今搞自主品牌，能否造出国人所期盼的“中国芯”呢？付守杰说：“罗马不是一天建成的，广州本田的研发能力也经历了10年的历程。企业品牌在市场上享有良好的口碑，技术研发人才储备十分充足，可以说‘天时、地利、人和’，这为发展自主品牌奠定了坚实的基础。
据介绍，10年来，广州本田在国产化方面一直走在行业前列，目前产品的国产化率已经超过85%。通过实施国产化，帮助大批零部件供应商提升了生产管理能力和技术开发能力，这也为发展自主品牌打下了扎实的基础。
付守杰坦言：“发展自主品牌刚起步时，还需要本田公司的技术支援，但我们的最终目标是不用‘拐杖’，自立开展研发活动，造出真正属于中国人的汽车。”
