最受青睐的对象
但现在关键的问题是，谁才是最适合一汽集团进行重组的对象？
从中国汽车企业发展现状分析，值得重组的对象应该包括：奇瑞、吉利、长城与华晨。不过，俨然中国汽车自主品牌的“代言人”的奇瑞汽车，完全没有可能被一汽集团并购，当年奇瑞断然离开上汽谋求独立已经对此进行了很好说明，更何况，一个企业的文化与其核心领导人的个性密切相关，无论是曾经的詹夏来，还是现在的尹同耀，其强势的性格也决定了这一重组并不现实；再看吉利与长城，中国汽车产业发展史上，还少有国资企业兼并民营企业的先例，此间所涉及到资产归属、股权分配、文化整合等诸多问题，无疑会增加一汽集团整合之路的风险；那么，最有可能的对象似乎当属于与一汽集团同处东北地区的华晨汽车。但仅从地域因素做出如此判断未免过于绝对，因为一汽集团最为看重的生产规模和自主能力，华晨都无法达到一汽预期的心理值，更何况，早在这之前，已经传出有其他汽车集团欲整合华晨的消息。
上汽、东风已经先行于整合之路，北汽、广汽也欲通过重组壮大实力，这决定了还未“动身”的一汽集团需要选择一个强势的重组对象来应对压力，并能有效弥补自身的弱势板块。这也意味着，偏居西南的长安汽车，自然而然进入到一汽集团“挑剔”的视线。如果能够顺利重组长安，一汽集团势必会被推进一条高速行驶的快车道。
第一，从产量上来看，长安汽车目前拥有的110万辆生产能力，已经超出了此前任何一个被重组企业的规模，若将长安汽车导入一汽集团，二者整合之后的生产能力将高达280万辆，不仅远超出上汽、东风整合之后的产能规模，也是后续任何重组项目都难以企及的目标，甚至还可以提前实现国家希望打造1到2家年产超过200万辆大型汽车集团的规划。
第二，从产品结构来看，而微车作为长安汽车的起家根本，在中国微车市场拥有强劲的竞争能力，并占据着该细分市场的主要份额，一汽集团将由此获得自己并不具备的微车资源。至于轿车，虽然是长安汽车近年才确定下来的产品战略，但绝对是长安汽车所重点部署的发展方向，目前已经形成包括微型车、中级车、SUV、MPV等一系列产品阵容，未来还将进一步丰富完整的产品序列。且不讨论长安未来推出更高级别轿车的市场表现如何，至少长安奔奔(报价 参数 图片 论坛)对奇瑞QQ(报价 参数 图片 论坛)已经造成“挤兑”之势，借助在微车领域的优势，其在小型车市场应该有所作为，这将填补一汽集团在该级别车型上的空白。
第三，从配送成本来看，一汽集团若整合长安汽车，则属于典型的南北重组，长春、重庆、南京三大生产基地将形成纵横的物流网络，有利于运输成本的降低。
第四，从研发能力来看，虽然长安自主研发车型距离贡献利润的目标尚远，但多年积累的自主技术和自主研发经验将推进长安汽车在自主领域快速成长，吸纳长安汽车的自主优势，应该算是一汽集团重组道路中的重要目的之一。
最后值得一提的是，一汽集团整合长安汽车，最直接的收益则是能够更好地运用外资力量进行市场布局。如果将长安成功重组，马自达导入中国市场的车型将更多为一汽集团贡献利润，而不会再出现类似马3停产这样的“闹剧”。更为重要的是，一汽集团将有可能更多地借助马自达大股东——福特汽车的平台资源。即将在一汽马自达生产的新马6正是基于福特EUCD平台上制造，而同属这一平台的车型还包括福特致胜和即将国产的沃尔沃S80，后者据传将在长安福特马自达南京工厂投产，但只要一汽集团与长安汽车整合，这款备受国人期待的“赚钱车型”，并非没有可能改投一汽马自达。
