一汽求解整合迷局
如果一汽集团执意要整合长安汽车，惟一的方法则是依靠政府力量强制推行。但无论是一汽集团还是兵装集团，因为都在各自的行业内担当着重要的角色，政府实际在这个重组计划中面临着两难的选择。这样的情况实在没有先例，如果不是因为特殊的原因，政府应该不会对这一重组计划做太多干涉。
但一个无法回避的事实是，中国汽车工业很可能因为新一轮的兼并重组浪潮步入到寡头垄断时代，未来真正主导中国汽车市场的或许将只有为数不多的几家大型汽车集团，通过并购南汽在长江流域奠定绝对地位的上汽集团，已经显现出这样的趋势。迟于起步、落后竞争的一汽集团要想维护自己的地位，必须要寻找到一个真正优势互补、并有重组意愿的同行伙伴。
如果对长安汽车的并购无法实现，一汽集团必须寻找下一个适合重组的目标对象。但就目前形势来看，符合一汽集团整合标准的国内企业似乎已经很难找到了。对此，金永生认为，一汽集团的重组计划没有必要仅仅着眼于中国市场，在这个全球化时代，国际市场有价值的汽车企业同样可以作为一汽集团考虑的重组对象。
但这样的方式对于一汽集团而言同样存在着太多的困难。当2007年克莱斯勒有意被出售之时，一汽集团有可能参与竞购的消息甚至比克莱斯勒本身更具关注度。然而，一汽集团最终没有迈出国际并购的步伐，有专家认为，由于本身实力限制、对国际市场和欧美工会缺乏了解、加之一汽集团所拥有的国有背景……都是一汽集团不能承担并购克莱斯勒的主要原因。
尽管中国已有上汽集团并购韩国双龙汽车公司，上汽集团与原南汽集团分别竞购英国罗孚公司的先例，但即使是拥有不错资源整合能力的上汽集团，至今都无法从双龙汽车项目上获得实质性的进展，荣威之所以新车型推进缓慢，更多在于韩国工会的抵制和双龙汽车对技术的保留。如此，经验相对缺乏的一汽集团又该如何在国际市场上寻找适合自己的整合对象？
其实，“经营国际化”一直都是一汽集团的企业发展目标之一，但也正是因为国际化经验的缺乏，时至今日，我们所能看到的，也只是一汽集团与墨西哥利纳斯集团刚于4月份确定建立经济型轿车合资生产基地，当然，一汽集团的“经营国际化”战略也必须要通过这样的谨慎摸索逐渐成型。
只不过，在国内整合对象缺乏、国际整合经验缺乏的背景下，一汽集团到底该以一种什么样的姿态应对这场必然的重组浪潮，这也是一汽集团新任总经理徐建一必须去解答的问题。而在这个过程中，中国新“三大”争夺之势必将形成！
