是一枝独秀还是“多生孩子打群架”？是走单一车型的销量还是铺开众多品牌全面抢滩细分市场？不同的企业有不同的选择方式，庆幸的是，都不乏成功的案例。在一个企业的发展时期，精力有限的情况下，是做精还是做多，是突破一点还是全面布防，这是一道没有对错的选择题。
正方观点：先做精
正方嘉宾：新浪汽车知名博主莫言清风 北京青年报汽车时代的记者杨钧
反方观点：先做多
反方嘉宾：京华时报张利东 参考消息报北京参考汽车版主编刘世瑜
主持人：各位新浪汽车的网友大家好！今天我们很荣幸邀请到汽车业内的四位嘉宾来讨论一个非常重要的汽车业非常关注的问题，就是中国汽车是应该做多还是做精的问题，各位看到，我们那边是支持做多的观点，这边两位是支持做精的观点，按照惯例，大家先各自介绍一下。
刘世瑜：各位新浪汽车网友大家好！我是参考消息报的北京参考汽车版的主编刘世瑜。
张利东：大家好！我是京华时报的张利东。
杨钧：各位网友大家好！我是北京青年报汽车时代的记者杨钧。
莫言清风：大家好！我是莫言清风。
主持人：我们一开始是就中国汽车业非常关注的问题，我们先请双方各自陈述自己的观点。
刘世瑜：我觉得汽车企业产品做多还是做精的问题，我是比较倾向于前者。一个老总的说法，就是尹同耀曾经说过，多生几个孩子打群架，我觉得这个观点很通俗，很明确。就是靠你的丰富产品线来跟市场上竞争，我觉得这个观点是比较正确的。
莫言清风：我想发表个人观点，对于做精和做多，本身并没有绝对。其实做精和做多都有一些成功的例子。比如从国外市场的本田、丰田和大众三个企业，分别选择了做精和做多不同的策略。包括奇瑞、吉利或者比亚迪，它们本身也是做多或做精的实际案例，但是它们都在各自市场取得了一定的市场业绩。对于做多或做精，本身我感觉尤其目前中国汽车业自主品牌，整体核心竞争力缺乏情况下，目前很难使其迅速做多的可能性。尤其企业是否选择做多，应该根据三个层面的需要。一个是首先满足消费者的需要，第二是要有市场竞争的需要，第三，要有企业实际技术能力制成的问题。总是感觉到目前自主品牌在这个现阶段还支撑不了做多，真正好毛病的问题，我想消费第一个阶段自主品牌的消费者都有一个切身的体验，每个企业现在都在做精品工程，这个都是企业目前推行的策略，不管是它的流程再造，还是管理的提升，都在围绕做精方面考虑。所以我们的观点，是在现阶段中国汽车企业把产品做精比做多更关键，也是当务之急。
主持人：张老师你是怎么看法呢？
张利东：他刚刚已经说了，做多和做精其实各有所长。但是我觉得目前在国内的这些企业，国内企业不仅仅是自主品牌还有其他企业，还有合资企业，在目前这种市场环境下，我们这个企业在技术能力现有基础上进行做多做精，这是一个相对问题，不是一个绝对的做多。比如一个企业什么都没有，你去做十台车，从上到下布线那是不可能的。你是拿一款车永远做下去，还是做一款车的同时，把产品往上拉，我觉得目前基础上，应该即使往上拉产品线，来占领市场，及时把企业做大，才有可能生存下去，否则就吞掉了。为什么我们国家出台国内企业要达到市场份额15%以上，我们国家就进行扶持，否则可能就会政策没有太好的政策。我们讨论话题的前提，现在有很多国内企业在往大做，除了产品线往大做，企业本身也在往大做，包括一些并购。为什么要做这个工作呢？我觉得国家政策导向有它的一定道理，目前情况下，尤其是北京车展这次感觉到，中国市场已经完全全球化了，包括两方面的意义。一方面自主品牌的国际化，比如荣威，比如奇瑞，已经能够符合国际上的一些标准，另一方面就是国际品牌的本土化。包括广州本田的理念，包括LAVIDA，包括新宝来(报价 参数 图片 论坛)，都是以中国本土为导向开发的车型。以前都是以欧美为导向进行开发，然后引进中国，进行改造，顶多进行改造。现在以中国市场为导向进行开发。为什么要做这项工作？难道欧美企业产品线不够全吗？为什么还要针对中国市场拉长产品线，往多做呢？现在有一个问题，谁能占领市场，谁能在迅速发展每年以20%几的速度增长的同时，马上就会成为全球第一大的市场中国市场能够占领市场，谁就有可能在世界上成为老大，在这个过程中，很多企业选择了做多。包括刚刚莫言清风说到本田是全球上做精最典型的例子，它都是一款车打天下的，为什么在中国推出自己的车型，已经改变了以前一款车打天下的战略了，广州本田是合资企业的自主品牌推出同时，在推出前后大家一直讨论这个问题，广州本田产品线是不是太少？是不是能力支撑广州本田未来向上百万辆冲击的空间，所以选择再开发一个车型，再开发一个品牌。所以我觉得这些企业都是经过深思熟虑来做的这项工作，包括大众推出这两款车，推出这两款车前，我们曾经跟大众有过探讨，说按照现在这种战略目标，他用两个手来比喻，上海大众和一汽大众，要把产品线布置成什么呢？布置成这么一个形状，这么一个形状是什么形状呢？就是密不可分的一个形状。
从迈腾(报价 参数 图片 论坛)开始，到POLO(报价 参数 图片 论坛)结束，这个区间里，任何一个区间都有我们的车型，没有价格空间，把产品线完全丰富了，大众做法是一个代表。现在自主企业为什么也要做，就是刚刚有了技术支持就要开始这样做，现在很大一个原因，就是我们要占领住市场，在每一个市场都要占领住，都要有我们的声音，这是我的观点。
主持人：如果说莫言清风老师说的话是调和语气，张利东老师的话论据派的。杨老师您有什么观点呢？
杨钧：我想我的观点可能和他有一些碰撞，我还是想以本田为例，本田就是做精的典型，它发展自主品牌，因为做精基础上，每一个车型在每一个细分市场上，可以说达到了极限。它的销量已经在每个细分市场占到前三了，这种情况下，非常有必要做大，增加新的车型，从它原来没有的市场份额，没有的市场。所以我觉得跟其他的，就如我们说的另外的企业，尤其自主品牌的企业，它的这个情况是不一样的。咱们自主品牌的企业，它在细分市场已经有的车型，但是远远没有达到应该有的市场容量，所以一个车型可能现在你看自主品牌里，销量过10万的，年销量过10万的车型寥寥无几，只有除了奇瑞QQ(报价 参数 图片 论坛)、旗云，还有去年比亚迪F3(报价 参数 图片 论坛)，只有寥寥无几的车型年销量达到10万辆的，大部分车型销量很少，两三万辆，有的甚至一年只卖几千辆车型。奇瑞的产品线现在已经达到10款左右车型，但是它实际上支柱车型还是旗云和QQ。它的更多的车都是销量很少的。但是奇瑞的策略，就是多生孩子好打架。现在从去年开始，从去年下半年开始，策略进行了调整，放慢了推新车的速度，从营销的变革上来提升它的占有市场份额这个方面。就说明它已经意识到战略是有问题的，就是说奇瑞现在的发展，它发展的局势不足以支撑它那么快的来推出新车型，它已经意识到这个问题了。所以它放慢了这个速度，然后我觉得这个调整是非常必要的，对奇瑞的长远发展是很有利的。
