刘世瑜：我重申一下我的观点，现阶段来讲，企业或者说自主品牌企业，你到底是先做精还是先做多，我认为就是先做多，因为先做多有利于企业，目前来讲，有利于企业的发展，你的风险会很小。你做精细，还是大众的例子，投入几十亿，投入到最后发现这个车子不行了，不投入市场，你企业怎么发展，你还能看到一百年以后吗？明年可能就看不到了。所以说，自主企业品牌发展，就是先做多，有利于规避你的风险，你给消费者更多的选择，你在市场占有率才能上去，只给一款车型，告诉他这个就是最好的，消费者有认知度的问题，全国那么多的汽车品牌，那么多的产品，你这个产品就做精，消费者一定就认可你吗？或者消费者就一定会选择这个最精的产品吗？不一定。这个时候企业怎么办？要拿出更多的车型，我还有这个，有这个，我有A、B、C、D、E车型，都可以选择，消费者可能会选择A、选择B、选择C。可是你只给A车型让他来选，就是必须得选。你只有拿出不同的车型满足消费者的需求，而不是拿出一款车型把它做得更好。或者说每个细分市场只有做得最精的车型拿出来给消费者选择，每个细分市场也有很多车型，也有很多品牌。你在这个时候，不把自己产品线做得丰富，给消费者选择权利更多一些，企业怎么发展。
我也谈到了，如果做精就无法和丰田、本田去比。这是一个很现实的情况，还有就是品牌认知度上的问题也是很现实的情况，如果说怎么去发展？我觉得先把产品做多，做多情况下，提高自己的产品认知度，然后慢慢去做精来提高自己的品牌，是先做多还是先做精，我们不反对做精，这个做精是要把它做成精品，但是现阶段是做多还是做精，是这样一个次序的问题。我们是不反对做精。
主持人：这边做精这一方，杨老师好久没有发言了，我看你运筹帷幄好久了。
刘世瑜：我重申一下我的观点，现阶段来讲，企业或者说自主品牌企业，你到底是先做精还是先做多，我认为就是先做多，因为先做多有利于企业，目前来讲，有利于企业的发展，你的风险会很小。你做精细，还是大众的例子，投入几十亿，投入到最后发现这个车子不行了，不投入市场，你企业怎么发展，你还能看到一百年以后吗？明年可能就看不到了。所以说，自主企业品牌发展，就是先做多，有利于规避你的风险，你给消费者更多的选择，你在市场占有率才能上去，只给一款车型，告诉他这个就是最好的，消费者有认知度的问题，全国那么多的汽车品牌，那么多的产品，你这个产品就做精，消费者一定就认可你吗？或者消费者就一定会选择这个最精的产品吗？不一定。这个时候企业怎么办？要拿出更多的车型，我还有这个，有这个，我有A、B、C、D、E车型，都可以选择，消费者可能会选择A、选择B、选择C。可是你只给A车型让他来选，就是必须得选。你只有拿出不同的车型满足消费者的需求，而不是拿出一款车型把它做得更好。或者说每个细分市场只有做得最精的车型拿出来给消费者选择，每个细分市场也有很多车型，也有很多品牌。你在这个时候，不把自己产品线做得丰富，给消费者选择权利更多一些，企业怎么发展。
我也谈到了，如果做精就无法和丰田、本田去比。这是一个很现实的情况，还有就是品牌认知度上的问题也是很现实的情况，如果说怎么去发展？我觉得先把产品做多，做多情况下，提高自己的产品认知度，然后慢慢去做精来提高自己的品牌，是先做多还是先做精，我们不反对做精，这个做精是要把它做成精品，但是现阶段是做多还是做精，是这样一个次序的问题。我们是不反对做精。
主持人：这边做精这一方，杨老师好久没有发言了，我看你运筹帷幄好久了。
莫言清风：首先我谈谈我还支持继续做精本身这个来说，如果公司品牌现状，我认为奇瑞的第二次转折也好，都是一个修正自己本身的问题，恰恰是尝到做精的甜头。它需要去修正，刚刚利东说了小问题，小问题不是简单的问题，是核心的技术支撑不行，你的管理支撑不行，你的工艺和流程不行，你做的再多，再多的产品，永远都是无用的，那是因为你没有做精。这是限于企业本身的现状问题。
自主企业为什么我们在向中高端车市场发展的时候，遇到很多的问题，我们的品牌支撑不住的问题，就是因为产品不精，产品不精不专这样就支撑不了产品，品牌要有一个实际载体的问题，并不是每个企业都会有上汽那样，有那么多的费用去打造品牌，品牌是关键，但是不能脱离产品实际本身。这是自主品牌的现状，再一个目前的这个阶段，销售后客户满意度的问题，那就是因为小问题，直接降低了客户满意度问题，第一个阶段选车购车，第二个阶段非常关键，自主品牌在目前产品精细化程度下，再推出中级、中高端的产品，哪个消费者会去转嫁来买，第一阶段消费已经开始向中高端市场开始转了，这是一个趋势，我们消费者换车情况下。这个产品没有做精前提下，这个向中级和中高级车的发展，企业肯定要考虑，企业如果只是想着做多，不想着做精，无非就是饮鸠止渴，自主品牌目前再多的产品，多品牌运营，没有一个成熟的经验。
你可以看吉利展台，它有四款车，包括奇瑞也有新款车，现阶段这么多产品情况下，必须朝着多品牌来发展，没有成熟的经验。吉利可能是在修正自己的策略，这是一个方面。在品牌的整体运营方面，目前对我们自主品牌是一个考验，还有之前的吉利、奇瑞本身它们都已经开始分渠道进行运营。那比如马上张利东说的比亚迪，我不承认比亚迪是一个做多了，它其实是在从10万元(报价 参数 图片 论坛)以下的现在做到10万元这样一个过度，现在加了F1这款产品，F1、F3、F6这三款产品仍然是它做精的点，但是它现在面临的重要问题，就是渠道扩展和分渠的问题。这个本身来说，它对经销商是非常微妙的考验，但是实际运营当中，对企业的发展非常关键。
还有一个问题，产品做的那么多而不精，你的售后服务问题如何保证？你的配件本身的问题，你的企业售后服务的问题，消费者本身自己的时间和精力，以及这个成本的问题。目前合资品牌，对于中国自主品牌的企业来说，如果一味强调做多，那还是卖不出去，降速策略就是口头的，本身表达出来的问题，还是浮华了一些。
主持人：刚刚说了很长一段，各位老师都说了自己的观点，杨老师没有说什么话。
