2006年5月10日，包括地铁在内的北京市公共交通系统开始全面刷卡乘车，所有首都的市民进入了“喜刷刷”时代，1000万张市政交通一卡通也圆了百姓智能公交的梦。与此同时，更换新车、建设公交港湾、增开小区线路、优化公交线网，优先发展公共交通政策开始实施。
2006年12月18日，这是一个载入北京交通史的重大历史时刻，北京市交通委、北京市发展和改革委、北京市规划委、北京市财政局、北京市公安局联合制定发布《关于优先发展公共交通的意见》(以下简称《意见》)，酝酿已久的优先发展公共交通政策终于正式出台。
战略性定位、公益性定性、低票价、路权优先……一时间北京优先发展公共交通的诸项举措被称为“北京模式”，在全国各大城市顿时掀起一片优先发展公共交通的热潮。
北京路网：
19条快速路组成城市道路骨架
翻开北京的地图，最显眼的是二、三、四、五环以及多条高速路构成的北京交通主骨架。北京的城市快速路系统由二、三、四、五环以及八达岭高速公路、京开高速公路、京津塘高速公路等19条放射联络线组成，建成后总长度约280公里。这一系统是中心城范围道路交通主骨架，虽然其长度只占城市路网总长度的8%，但未来可承担城市日机动车交通量的50%以上。
2003年一路走来，北京交通人给我们的城市留下了一连串记忆：五环路、莲花池西路、东北城角联络线、通惠河北路、丰北路、京承二期、机场高速、首体南路、圆清路等多条快速路、城市主干道全线贯通；车公庄西延、白云路、五塔寺路、马家堡西路等多处断头路被打通；南小市口路、东茶食胡同、政协东侧路等多条微循环道路被疏通……
目前，北京市中心城道路网已经形成了方格网与环路、放射线相结合的布局。在旧城有平安大街、东西长安街、前三门大街、广安大街等4条横贯东西和西单南北线、东单南北线等3条纵贯南北的主干路，在旧城以外有3条快速环路、2条高速公路环路，17条快速路放射线和2条快速路联络线，共同构成北京中心城道路系统的骨架。
随着一批批断头路的打通，一个个微循环的疏理，一条条城市主干道、快速路的完工，北京路网系统外延和内涵进一步完善，道路承载能力进一步提高，路网整体功能日益突显，这将在很大程度上均衡目前的交通流量，大大缓解首都的交通拥堵。
根据规划，到2008年奥运会前，全市公路总里程预计达到15450公里，公路网密度从2004年底的百平方公里87公里提高到百平方公里92公里。公路交通将为城市空间布局调整、郊区城市化进程直接起到引导和支持作用。
智能交通管理：
22项交通秩序安全管理实时监控
北京的交通建设重要，但管理也同样重要，特别是在今后一个时期，交通的智能管理将成为业内人士研究的重要课题。
对此，市交通委有关负责人介绍说，北京城市的智能交通研究和建设先后开展了交通综合信息平台示范工程、高速公路不停车收费系统(ETC)、出租汽车调度及信息采集系统、高速公路联网监控系统、轨道交通自动售检票系统(AFC)等“一个平台七大系统”的研究工作。《北京交通发展纲要》中，明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以ITS为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。
