根据日本《产经新闻》近期的调查显示，59%的受访者希望终止征收汽油税；而《朝日新闻》的调查结果也显示，72%受访者希望汽油能够降价。
在日本某加油站接受当地媒体参访的一位中年男子说：“4月初油价每升调低了25日元(报价 参数 图片 论坛)左右。可现在减价刚一个月，又通过法案，说要回升30日元。我真不知道自民党是在做事，还是在玩弄民心？”
“在欢度5月黄金周假期之际，政府宣布征收油税，真让人扫兴，要出远门也得三思而后行。政府说收税金是为了给郊区造公路，可是油价这么高，谁还愿意到郊外去玩？”另一位接受参访的日本民众这样说。
日本当地媒体也指出，目前日本汽油的价格远高于国际水平，日本车主的负担已经很重。在国际油价连续走高的情况下恢复征收汽油税是否合理很值得商榷。
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在发达国家，政府通常对购车环节采取轻税政策，而在汽车使用环节中征收重税。而实现这一目的主要手段就是征收燃油税。目前世界上已有130多个国家开征燃油税。
美国
美国是较早开始征收燃油税的国家，同时也是税收政策比较完善的国家。自1919年奥里根州开征汽车燃油税始，至1929年，美国所有的州都已开征燃油税。20世纪30年代联邦政府也开始征收燃油税。
燃油税在美国各州呈现出不同特色，如汽油税，对销售终端(加油站)征税的有18个州，对第一进口商(包括从其他州输入)征税的有3个州，对分销商征税的有29个州以及华盛顿特区。
美国的燃油税主要是应筹集道路建设资金的需要而产生的，实际上就是道路使用费。其中最主要的是机动车燃油税。该税联邦机动车燃油税、州机动车燃油消费税以及附加的其他税费组成。征税对象主要是汽油、柴油、乙醇汽油、煤油等燃料，不过主要还是对车用燃油征税。
日本
日本的燃油税是道路特定财源的一部分。除了燃油税，道路特定财源还包括车辆税。
燃油税包括汽油税和柴油交易税，汽油税中有挥发油税和地方道路税，根据日本的《道路整备经济措施法》，挥发油税作为国家的道路财源使用，而地方道路税则作为地方道路财源由国家全额返还给地方自治体。
近期日本各界激烈争论的是汽油税的征收。日本国会在1974年通过了“汽油临时附加税”，田中角荣内阁提出在当时24.3日元/升的汽油税率基础上再加征一倍的附加税。而这一“临时”措施一直“暂行”至今。
而由于柴油燃料的温室气体排放量低于汽油，出于环保的考虑，日本对的柴油的征税较低。
英国
在英国，燃油消费税的税率根据燃油种类的不同而有所区别，对那些严重污染环境的燃料征收比较重的消费税，对于环保型燃料则征收相对较轻的税，以鼓励环保燃料的使用。
英国汽油税一般包括两种，一种是燃料税，另一种是增值税。其中燃料税占的比例最大。
英国的燃料税从1979年开始征收。1993年英国保守党执政时开始推行燃料价格定期比例调整政策。此项政策在开始实施时就把汽油税收提高到整个汽油价格的72.8%。保守党1997年下台时，税收已增加至汽油价格的76.3%。
今年，英国一直在考虑增加燃油税。由于国际油价飙升推高了汽油消费成本，英国政府将原定于从4月份开始执行的增税计划延迟至10月。
