·泰国·
本田建立地区研发中心
2008年5月12日,日本本田汽车在泰国曼谷附近建设了一个新的研发中心，其目的是为了加强在该地区汽车零部件的市场的本地化。根据本田公布的信息,这个新的研发中心投资5500万美元(报价 参数 图片 论坛),按计划在2009年完成，同时也为了在该地区加强产品开发计划。
在本田的全球计划中，泰国正在成为一个重要的增长力量。来帮助本田完成在全球的竞争，10年前，本田就在泰国建立了亚洲中心——主要用来本田全球市场之间的分销和调和。
在Ayutthaya工厂附近，本田目前也在建立第二家汽车工厂，该工厂计划在2008年完工，年产能达到12万辆，是目前产能的两倍。
随着东南亚地区的汽车市场越来越重要,诸多的跨国汽车公司都加强了在这一地区的力量.之前,丰田、日产等汽车公司都在泰国扩充产能。
·巴西·
福特汽车增加发动机生产
近来，发动机供应成为巴西汽车工业发展的最大瓶颈，福特已经开始着手计划在未来的两年之内更新工厂设备和增加一倍工厂的产能。
大众汽车最先开始了新一轮的发动机生产的扩张计划，在去年年底，大众公布说它已经在巴西的圣保罗州的圣·卡洛斯工厂增加产能，从目前的每天1800台增加到2300台，预计2008年9月底达到2700台。
和大众一样，福特也倾向于扩大发动机工厂的产能，这个在圣保罗州的工厂于1967年被福特收购，自从1987年，该工厂也生产变速箱和其它的一些零部件。
此项投资包括开发新的系列发动机——这些发动机在燃料要求上具有多样性。其中一个版本将是1.4升的发动机，他们将替换目前由于巴西优惠的税收措施，一半以上的私家车和火车都装有的1升的发动机。
由于信贷条款的放松和购买能源的复苏，这将有个明显的趋势，对购买者来说，他们将购买更大排量的发动机，更满足巴西人的驾驶口味。1升发动机目前占有巴西当地销售的70%，在世界平均水平之上。
·印度·
塔塔有了新对手
2008年5月11日，雷诺·日产和印度的摩托车制造厂bajaj汽车表示，他们将建立一个合资公司来开发，生产和推广低成本的小车，零售价格在2500美元左右，新合资公司bajaj将拥有50%的股份，雷诺和日产各占有25%。该车将与塔塔的nano形成正面的竞争。
瞄准快速成长的印度新乘用车市场，该车制造的新工厂将会在Maharashtra邦的Chakan建立，预计投产第一年产能达到40万辆。2011年开始在印度销售，然后将拓展世界其它新兴市场。这三家汽车制造厂说该项目以一个联合产品开发平台，正在接近达到性能和成本预计的原来目标。
早在2008年2月19日，印度摩托车制造商bajaj就宣布，在未来几个星期将会宣布与雷诺·日产联合开发低成本小车。该小车项目，被广泛地认为将会成为塔塔的nano的主要竞争对手。一个雷诺印度的官方代表表示，将会有来自这个联盟的几个团队和不同的专家，“我们大家努力来决定该项目是否具有可行性。”
在塔塔展示它的nano的时候，雷诺CEO卡洛斯·戈恩降低了联盟合作生产小车的价格，这暗示从之前的大约3000美元降低到了2550美元。
9.8%：印度汽车4月销售再增
4月份，印度通货膨胀已经达到新高，截至4月19日为7.57%，是三年来的最高，这将持续影响这个国家的信贷市场恶化：印度一半的自行车和70%的乘用车是通过借贷来完成的。
在过去的12个月里，原材料成本已经不断上涨，例如钢铁已经增长了40%，这将威胁这些乘用车制造商的盈利能力，这将逼迫他们涨价。
乘用车销售4月份增长了21.2%，为13.00万辆，大部分主要依靠新的小型车，如马鲁蒂铃木的SX4和轿车，现代汽车印度的i10小车。同时两轮车的销售增加到61.60万辆。英雄本田4月份公布了两位数的收益。
“消费税减少的效果在3月份的销售中能够看到，在4月份的销售中又有显现，庆典的季节也帮助了汽车销售。”CSM世界汽车销售咨询师说。
印度财政部长Chidambaram已经减少了本财政年度4%的小型车和两轮车的消费税，来试图复兴这个被信贷市场收紧、高的进口成本影响的这个行业。他也减少了个人收入所得税，让消费者有更多的资金来购买。
比较典型的，农场主在丰收之后会有充裕的现金来增加农业机械的购买。在两轮车制造商之中，销售前三名公布的收益都是在4月份。英雄本田是最大的赢家，销售增加10%,至28.24万辆。销售第二的bajaj汽车增加了8.55%，为13.88万辆。同时，TVS汽车发展依然滞后，尽管销售增加了2.15%，为9.98万辆。
