今年一季度，数十款新车型扎堆上市。
上汽荣威1.8T、长安汽车CV8、中华骏捷FRV(报价 参数 图片 论坛)、东风本田两驱CR-V、广州本田新雅阁(报价 参数 图片 论坛)、上海通用凯迪拉克新CTS、大众途锐(报价 参数 图片 论坛)W1(报价 参数 图片 论坛)2、JEEP牧马人(报价 参数 图片 论坛)、东风日产逍客(报价 参数 图片 论坛)……轮番上市的新车型，让人眼花缭乱。有人计算过，在今年新车上市频率最快的阶段，每天推出一款新车。
这种新车上市的速度一直延续到了4月底的北京车展。上海大众朗逸(报价 参数 图片 论坛)、一汽奥迪Q5(报价 参数 图片 论坛)、奔驰GL(报价 参数 图片 论坛)K等新车的亮相。那么，扎堆推出的这些新车型究竟新在哪儿？仔细看看，实际上，相当一部分车型都是在原有老车型的基础上进行相应的配置增加和变动，真正的新车型只占一小部分。
厂家推出新车型的目的很明确：要吸引更多的消费者。但是这种频繁推新的做法消费者能否买账？以小改款产品作为新品推出的方式能否被消费者接受呢？
面对频繁推出的一批新车型，消费者处在“消化不良”的窘境。虽然，新车型的不断推出使市场上的车型品种更加丰富，消费者的选择余地越来越大，但是，如果在一段时间内推出新品的数量过多、频率过快的话，消费者一时间很难招架得住。以小改款车型作为新品推出的做法已经在国内厂商中流行多年，久而久之，消费者对新品的期待值越来越低，对于厂商推出的改款新品加以“换汤不换药”的评价也在所难免。
新车型推出的速度越来越快，导致车型在市场上的生命周期越来越短，从一定程度上讲，这并不利于整个汽车市场的良性发展。
如此看来，厂商在推出新品的问题上应该杜绝盲目跟风。究竟如何把握好这个度，需要真正了解市场需求。否则，新车上市只是一场虚华的盛宴，消费者面对林林总总的车型会出现“审美疲劳”综合症，最终也不会买账。
