随着一汽积极寻求合作以摆脱不断下滑的市场排名，一汽、上汽以及东风汽车集团，中国车市的“三大集团”重组格局浮出水面。其中，上汽率先完成重组，拔得头酬；东风跟哈飞的合作紧跟其后，而一汽的重组格局则最为不明朗。
雾里看花：一汽寻求重组合作
就在一汽欲整体收购长安被认为 “难度极大”的当口，又有消息放出，一汽预备 “退而求其次”，转向 “参股长安福特马自达或是收购长安福特生产线”。
历史总是惊人的相似。记者发现，上汽和南汽之所以能够走到一起，导火索是 “罗孚项目”。而一汽 “死盯长安”，其中的粘合剂却是马自达。
原因很简单，马自达与一汽和长安都保持了合作关系，一汽与马自达技术合作生产马自达6(报价 参数 图片 论坛)，而长安与马自达是合资公司。
很巧的是，一汽与长安的交恶也是因为马自达。2006年初，仅仅上市27天的马自达3在长安方面停产，长安的理由是，根据汽车产业政策 “谁生产谁销售”的规定，马自达3不应该由一汽负责销售。
一直到2008年初，经过一年多的磋商，长安终于将马自达3的销售权硬生生地从一汽手里夺回来。
然而，由于种种原因，马自达进入中国后并没有形成一个清晰完整的战略。发展到今天，在长安福特马自达内，马自达只占有15%股权，在合资公司中的话语权很弱，而与一汽目前也只是技术合作关系。马自达显然不满足于目前的发展状况。
记者从消息灵通人士处了解到，在这几个合作项目中，马自达唯一能够继续推进的是，把与一汽的技术合作升级成资本合作，成立一家合资公司。
值得一提的是，在全球市场上，福特掌握马自达33%的股权，从而相对控股马自达。所以，马自达如果想和一汽合作，也需要看福特的脸色。另一方面，福特一直希望将马自达纳入其在中国的整体发展战略中来。因此福特也要考虑马自达与一汽扩大合作的需求。
至此，一汽、马自达、长安、福特的四角关系浮出水面。这也是国内汽车行业最为复杂的合作关系。
对于一汽而言，马自达的吸引力大于福特。因为马自达可以拿到中国生产的产品甚至比福特品牌还多，它与一汽成立一家合资公司并非没有可能。业内人士分析，这比 “参股长安福特马自达或是收购长安福特生产线”也要容易一些。
当然，鉴于目前长安福特马自达高速发展的态势，福特和马自达谁都不愿意得罪长安，亲手埋葬自己多年在合资公司上的努力。所以，一汽打算参股长安福特马自达并且一直与福特保持密切联系的消息一出，福特汽车立即做出强烈反应。福特中国方面表示 “这纯粹是一个谣言”，而且坚决表示没有和一汽方面进行过接触。
尘埃落定：东风重组锁定哈飞
哈飞汽车作为中航二集团下的汽车业务，随着大飞机项目而需要立即剥离。在政府的帮助下，哈飞将橄榄枝抛向了东风。然而，原定与哈飞合资的PSA（标志雪铁龙集团）显然不满意这样的安排。在将近一年半的谈判拉锯之后，东风重组哈飞已经接近尾声。究竟如何处理东风、哈飞、PSA的关系，相信很快就有答案。
