奔驰C350 排产可能性：★
与C180K一样，我们同样也不太看好C350的量产前景。倒并不是觉得它的价位有可能高达55万元(报价 参数 图片 论坛)甚至以上，而是目前真正有意愿有实力消费这一档次B级轿车的群体实在是太少，多数人往往更愿意用相同的钱购买更高级别的行政轿车，如果最终投产后的年销量不过区区几百或千余辆，也就丧失了国产的意义。
有人或许觉得，从打造该级别市场标杆或树立典范的角度，即便年销量很少也是值得的（早前国产奥迪A4 3.0quattro亦有类似先例），但我们仍旧十分的怀疑，以北京奔驰目前的处境，是否能经得起这番形象工程的折腾？此外就算有奔驰有这番折腾的勇气，但需要正视的一点是，北京奔驰将如何化解C350国产后可能给C280及其他车系带来的一系列定位危机。
按照奔驰当前的产品竞争定位：C230对应宝马325i，C280对应进口宝马330i。若继续引进排产C350，则难免会让人们对奔驰C280与宝马330i原有的对应关系提出质疑：为什么不是奔驰C350对应宝马330i呢？而最令人担忧的是，在一连串竞争对应关系的崩溃与调整之后，奔驰C级(报价 参数 图片 论坛)现有的价格体系也将受到严峻挑战，既然如此，为什么还要引火烧身呢？
排除了奔驰C180K与C350之后，还会有其他的可能么？当然，根据梅奔驰汽车蔡澈近期作出的一番表态：……奔驰将尽快在中国生产一款汽油发动机和一款柴油发动机，……并已取得了一些积极进展。我们突然有了种一语惊醒梦中人的感觉，是啊！我们怎么就忘了奔驰的柴油发动机车型！很显然这是一个非常有价值的线索，北京奔驰会选择投产哪一款柴油C级轿车呢？
奔驰C220CDI 排产可能性：★★★★
通过对比权衡及市场需求分析，我们认为220CDI这款柴油引擎投产可能性最大。理由主要有以下几点：
1、北京奔驰计划投产的汽油、柴油引擎应该具备很强的通用性，简单来说就是既要满足E级行政轿车的动力需求，也要满足C级运动轿车的动力需求。并且这种通用性绝非单纯意义上的够用即可，应该更多兼顾到未来E级与C级轿车产销量最大的两组动力平台；
2、从目前北京奔驰对E级轿车的推广策略调整（主推C230、C280）来看，我们隐隐感觉到北京奔驰似乎有种取缔E200K的趋向。虽然我们估计这很大程度上与E200K惨淡的销量有直接关联，但我们并不认为北京奔驰会彻底取消行政轿车2.0L入门车型的产品线设置，即便取缔了E200K，也肯定还会寻找一款全新的入门车型。在汽油车型已无其他选择的情况下，唯有将目光转向柴油车型。而综观奔驰2.0L-2.5L排量之间的柴油（引擎）车型，E220CDI无疑是最合适的车型方案（相比之下200CDI动力稍显偏弱）；
3、参考前些年奥迪在国内投产老款A6 2.5TDI柴油车的市场经验中不难发现，国内不少的高端消费者对柴油（引擎）轿车仍存有较大排斥与偏见，多数柴油车消费者要么有过旅居海外的经历要么思想比较开放、对柴油车经济性、动力性有过切身体会。不过话又说回来这些选择柴油车的消费群体其实还有个共同的特点与追求：他们均处于事业的上升期，尚达不到极端富有的水平/程度，选择柴油车也有一定追求经济性的考虑。由此可见未来北京奔驰如果打算投产柴油（引擎）轿车的话，最明智的选择就是遵循“从下往上、由低端到高端”推广路线，而不是一开始就推出排量、档次均太高的柴油车型；
4、站在国内豪华B级轿车市场竞争的角度，选择搭载220CDI柴油引擎的奔驰C220CDI，不失为一着眼光长远的布局。要知道与奥迪、宝马在国内的情况不同，北京奔驰在规划任何一项投资都必须强调“稳、准、狠”，同时还需要兼顾一定的时效性与通用性。例如仅从成本的考虑，奔驰C级完全可以考虑引进C200CDI，但需要注意的是，相比起未来奥迪、宝马同样可能国产的2.0L排量级别柴油引擎，奔驰的200CDI柴油引擎性能指标已全面落伍，唯有220CDI尚占据一定优势。因此就这一点而言引进220CDI引擎远比引进200CDI有更大的作为。
