再好的市场也有得意者和失意者，在国内汽车市场上，就存在着不同命运的国际汽车制造商。其中，菲亚特恐怕就是命运不济的新范本，势单力薄的它与南汽分手之后，即意味着退出了中国市场，它没有那么多的选择。当然分手的目的是为了双方能够活得更好，不再忍受痛苦煎熬，于是我们看到了南汽和上汽的合作，听说了菲亚特意欲另择良木而栖的传说。事情往往没有想象的那么简单，有过第一次的教训，第二次就会格外小心，同时也要做好被别人吹毛求疵的心理准备，所以当上南合作已经取得了一些成果之后，菲亚特仍然徘徊不定，竟至要依靠进口来作为权宜之计。
向国内进口汽车分为几种情况，大多是因为缺乏国产化的条件，或者是国产化了但消费者更认可原汁原味的高档豪华车型，再就是国产化的结果失败，只有采取进口途径维持形象，等待咸鱼翻身的时机。对于奔驰、宝马、沃尔沃等高档品牌来说，进口形式或许比较成功，作为“世界小车之王”的菲亚特就完全不合适。为什么？首要的原因就是品牌，菲亚特留给国人的印象是中低档，进口中低档车型是极少的。其次是进口的成本问题，笔者不想去探讨进口合算还是国产合算，从媒体报道的几款计划引进的产品价格来看，确实有些离谱。如今的国产化已经达到了不错的水平，产品品质可以与国际接轨，进口车凭什么价格就要高一大截呢？而且在近20万元(报价 参数 图片 论坛)左右的价格区间内，国内市场上的车型基本上垄断固定了，跟它们抢饭碗是很难的，说得不好听就是死定了。
菲亚特的失策在于路线不对头，由高到低的成功几率不大。或许是低价格的产品不值得引进，但那是它的优势，舍弃自己的优势亮出自己的劣势是不是太傻呢？记得南京菲亚特的产品价格当初也是蛮高的，持续下降不但没有挽回颓势，反而让消费者产生了逆反心理。并不是说菲亚特不能生产高档一点的产品，南京菲亚特那会儿，它犯的错误就是不思进取，连个新车型都没有，也没有在高中低档系列产品线上向上延伸。这一点菲亚特不如标致雪铁龙，虽然后者也有点反应迟钝，它还不如国内白手起家的自主品牌，从一定程度上说，菲亚特受自主品牌的欺负最多，没想到自主品牌是重绘中国汽车地图的执笔者。因此，菲亚特要从基层做起，必须要过自主品牌这一关。或许，跟奇瑞合资合作会给自己增加一些成功的砝码。
国内还有几个类似的品牌，比如三菱，比如克莱斯勒，也表示采用进口方式，但它们的情况有些不太一样。三菱再不行，国内还有几个合作伙伴，有一些来钱的资本，至少它的SUV是不错的，三菱品牌拥有一些忠诚的消费者，其产品的运动特质对很多人来说具有恒久的吸引力。克莱斯勒跟三菱一样在中国的关系比较复杂，也有点尴尬，但其前景不可限量，它的“纯美”风情产品值得飘洋过海西车东渐。如果克莱斯勒寻找到了合适的合作伙伴，拿出旗下几个主流品牌，是有望跻身畅销品牌行列的。菲亚特还没有正确地估计自己，给自己一个准确定位，实际上它是很容易找到自己的位置的。笔者一直搞不明白，难道意大利人比法国人还坚持，比德国人还固执？
菲亚特在中国的失败并不在于品牌问题，而是产品问题。要想咸鱼翻身也不是什么难事，说容易也很容易，只要肯对自己下手狠一点。中国人聪明，还算比较实际，特别是对待中低档的车型，看中的是性价比，而不是玄虚的品牌。其实菲亚特在小型车方面的口碑应该是不错的，只是做得太差。当年PSA败走广州，现在不是挺好吗？铃木品牌不是很咋地，前些年也是步履维艰，长安铃木凭借雨燕(报价 参数 图片 论坛)、天语等几款时尚车型，如今是该领域的领军厂商。还有自主品牌，如比亚迪，F6、F3等性价比较高的产品令其大为走俏。要想在中国市场立足，而且是“二进宫”，菲亚特必须要拿出自己的绝招，找个好对象，交出令国人满意的新产品，即使没有什么杀手锏，能把南京菲亚特时期的一些缺点改过也还有点希望。
