2008年北京国际车展E2馆中，广州本田展区的紧凑型两厢“理念”概念车展台的热闹程度丝毫不亚于任何一个概念车展台、任何一个自主品牌车型展台、甚至于任何一个新车展台。因为“理念”可能是国内上市的第一辆由国内合资品牌主导开发的“自主”车型。与此同时，上海大众朗逸(报价 参数 图片 论坛)LAVIDA和一汽大众新宝来(报价 参数 图片 论坛)虽然同属大众PQ34平台，也有着“由中方设计师团队”自主设计的概念。
广州本田两厢“理念”概念车
但是，随之而来的争议不断：“理念”出生之初就被“合资自主算不算自主”的质疑所包围，就因为广州本田“理念”虽然有自己独创的品牌标志，却无法脱离由日本本田汽车控制其“车型规划”的阴影；好像当初虽然上海大众“哪吒”概念车早早面市，却无法跨入上海大众车型系列中，就因为车头贴的是Volkswagen的标志，量产与否还得大众说了算。相反，自从上汽、南汽分别购入英国罗孚的知识产权和生产线后，无论荣威和名爵MG如何竞争，始终还是“中国人”自己的事，就因为主动权在我们手里。
正方意见：合资与自主创造“和谐社会”
在当前的国内汽车消费市场上，合资品牌车型与自主品牌纷争不断。但是，因为合资品牌历来对于品牌包装下“功夫”和依赖合资外方快速引进国际车型平台、技术成果的优势，合资品牌始终位于国内汽车市场同级别车型的中、高端位置。自主品牌车型其实在车身空间、内饰配置上也能达到竞争对手的装备水平，却由于以上原因，只能屈居中、低端市场，默默实践着“从农村向城市包围”的艰苦革命。
上海大众一直以非常具有功力的自主设计著称于中国汽车界
从行业监管部门的角度出发，对于究竟是先支持合资品牌汽车厂商更大步伐的带领中国汽车工业整体水平的发展，还是先鼓励中国本土自主品牌汽车厂商迅速建立起产品技术与终端市场的坚实基础，汽车工业管理机构难以简单地做出抉择。所以，当国内合资品牌厂商着手建设非常具有“争议”的“合资自主”品牌、车型时，行业监管部门一直没有介入争论。起码，在他们看来在中国汽车工业的发展进程中，任何一次有助于“国产技术提升”的尝试都是“建设性”的。谁能说合资品牌的快速发展不会对自主品牌汽车厂商带来非常有益地刺激和示范作用呢？
此时，对于合资品牌汽车厂商来说，随着中国经济发展与汽车市场不断繁荣，无论是作为合资品牌的中、外双方都希望企业得到进一步发展、品牌与车型的终端市场能得到更快速的扩充。特别是当中国汽车市场连续多年呈现出超常规的发展态势，而合资品牌的引进车型平台有限的时候，推出具有合资企业“自主”概念的品牌和车型既能丰富企业产品分类，同时也能以“自主”口号得到广大中国消费者的快速认同。
用现任广州本田执行副总经理付守杰的话说：“我们认真地在和本田探讨广州本田的永续经营，即使30年合资期满后，双方还有新的合作目标和方向。”很明显，如果广州本田能够成功塑造出“理念”——这一更多由广州本田控制的品牌和系列车型，在日本本田面前广州本田不再仅仅是“中国工厂”，在消费者面前广州本田就能更有底气地说出“为中国消费者开发新车型”的口号。
此时，日本本田汽车当然也能将广州本田的“合资自主品牌”创造之路看成是非常“中性”的品牌发展计划——在任何一次品牌宣传当中，“理念”永远会打上“广州本田出品”的烙印，而广州本田永远代表的就是本田汽车的子品牌和产品技术。即使未来的“理念”车型系列更多出自中国（华裔）设计师之手，他们也必须遵循本田汽车在全球范围内一贯的设计理念和造型追求，而不会简单地从大众、或者丰田汽车身上借鉴灵感。
反方意见：合资与自主天生“势不两立”
对于“‘合资自主’也能算自主品牌”的反对，长期支持中国本土自主品牌的消费者非常一致地提出了反对意见。那就是：合资就是合资，自主就是自主。“自主品牌”历来就是代表中国本土汽车工业实力的内核，不用于合资汽车厂商“舶来”品牌、技术、文化——原本黑白分明的概念容不得丝毫混淆。
奇瑞A1(报价 参数 图片 论坛)和比亚迪F1已经能代表中国自主品牌车型设计的未来潮流
的确，虽然我们不能否认世界汽车工业（甚至世界整体工业化大发展）“大同化”的历史发展潮流。但是当今世界汽车工业中“欧系”、“日系”、“美系”非常精髓而独特的技术、造型设计从来就没有消失过，而中国，凭借高速发展壮大的汽车消费市场完全有能力承载起“中国自主品牌”汽车厂商、产品、文化的建设重任。
就在这场“合资自主有否生存空间”的争论中，自主品牌厂商因为并未享受到、或者可能无法享受到政府主管部门对于“自主品牌”的明确定义、并因而给出的鼓励政策，而尚未对“合资自主”提出异议。对于还没有在中国汽车消费市场上建立起根深蒂固的品牌脉络，和具有全面竞争力的高、中、低档车型系列的本土自主品牌来说，没有时间、也没有精力去讨论高尚的精神追求。
但是，我们可以看到中国本土的自主品牌汽车还是用实际行动向世界汽车工业证明着他们的存在和茁壮成长的潜力。比如；上汽荣威、名爵正走在建设与充实MG高端品牌、并尝试以高昂的姿态融入到国际市场竞争的前进道路上；又比如：吉利、奇瑞、长安、长丰正不断攻克一个又一个的发展中国家正在兴起的汽车市场，以更适合市场的产品削弱着大型全球化汽车厂商的市场份额；再比如：奇瑞A1、吉利金刚(报价 参数 图片 论坛)、长城精灵、比亚迪F1已经吸引到了越来越注重产品品质的中国消费者的眼球，而且，奇瑞、吉利、江淮...正积极研发更高端的车型和更丰富的车型平台。这一切都能显示出中国本土自主品牌在国内、外汽车消费市场上品牌、产品市场话语权的不断提升。
吉利和长丰猎豹也不断发挥着中国本土自主品牌的创造力
在支持中国本土自主品牌必须成长为独立、全面发展、成长潜力无限的汽车品牌的消费者眼中，“自主品牌”就是具备“中华文化精髓”、能与亚洲其他国家汽车品牌抗衡并具有代表亚洲汽车发展水平潜质的“中华品牌”。
拥有五千年发展历史的中华民族具有着世界上独一无二的文化历史，当中国经济发展达到能够左右世界经济发展格局的历史阶段，中国自主品牌汽车厂商的出现和成长有其历史使命和经济发展需求。尽管，我们在现实中还没有确认任何一个自主品牌已经达到这一水平，但是我们还是发现了不少“候选品牌”——他们向世界上成功的汽车品牌学习，却走着独立发展的道路。
当然，中国国内的广大汽车消费者（并不崇洋媚外的“国货”支持者们）并非是盲目排外的，我们早已接受了鲁迅先生的“拿来主义”论。但我们更愿意看到大部分参与汽车设计、研发、制造的能人志士们在不断吸收全球汽车工业发展潮流精髓、养分之后，为中国本土自主品牌的快速成长为“国际品牌”出力。
我们到底应该将国内汽车品牌、产品分类为“合资品牌、自主品牌”，还是应该采取“合资品牌、合资自主品牌、纯粹自主品牌”的分类？仔细想来，笔者还没有权利为“合资自主算不算自主”下定论。这个判断应该让发改委来定？应该让工业信息部来定？应该让汽车厂商自定义？还是让消费者来来定？
