[绝对2+2]
拉开座椅旁的拉柄，一体成型的椅背向前倾倒。露出来的空间，足以让成人进出911的後座。由於後置後驱的设计，911後半段的车室空间一向不大，Porsche的工程师与设计师也都知道这一点。911的座椅，正是所谓的2+2设计，前座的空间正常，後座的两个座位，仅供暂时使用，因此在椅背与椅垫的设计上，自然不如前座舒适。Porsche的工程师，也正视了这个限制，直接将後座的椅背设计成可以前倒的平板，与後面的小平台结合，成为方便置物的空间。甚至在前座的椅背上亦设计了挂勾，让车主购物後能轻易使用。凡此种种均透露一个清楚的讯息：911还是适合2个人使用。
911的座椅，正是所谓的2+2设计，後座的两个座位，仅供暂时使用，因此在椅背与椅垫的设计上，自然不如前座舒适。同时，後座的椅背设计成可以前倒的平板，与後面的小平台结合，成为方便置物的空间。
[科技感方向盘，质感加分]
将座椅回复原状，坐回驾驶座，好好端详这辆专为前座乘员所设计的产品。与半年前相比，小改款的Porsche在方向盘的设计、中控台的设计都比半年之前来得精进。新的三幅方向盘，将中央正圆形辐辏缩小，并将三个盘幅的表面平整化，加上金属涂装的饰板，让其在视觉效果上更显修长，亦更富有科技感。再加上方向盘上2组巨大的PDK换档滑动开关，光是方向盘的设计，就让车室内感受到高科技的包围。
新的三幅方向盘，将中央正圆形辐辏缩小，并将三个盘幅的表面平整化，再加上方向盘上2组巨大的PDK换档滑动开关，让小改座舱顿时被高科技的包围。而操控导向的仪表，转速、时速、水温、油温、油量与档位等重要资讯，以传统的多环仪表直接跟驾驶沟通。
而方向盘上，除了换档的滑动开关，不能免俗的，也多了许多辅助系统的控制拨杆，除了标准的方向灯拨杆外，方向盘左下角的拨杆，是行车电脑的控制器，可以切换胎压侦测、语音导航、计时功能、行车电脑等，在使用上十分的便利。而右下角的定速系统控制杆，自然是无限速高速公路上巡航使用的利器。不过对於千里迢迢飞到德国、以动态测试为主的试车组，这个控制杆，就跟排档杆一样，没什麽机会用到。
[大尺寸触控显示器，便利性大增]
而高科技的氛围，不仅出自於全新设计的方向盘，进阶升级的中控台设计，亦是居功厥伟之作。997世代的911，中控台上出现了巨大的多媒体系统，以提供导航、视听、多媒体娱乐等功能。在半年前所试驾的911上，便已配置了这套名为PCM Porsche Communication Management的系统，使用相当便利，尤其在交通资讯系统建置完整的德国，不但有详细的卫星导航图资，系统还能与撷取即时路况，预报塞车路况，并自动重新设定导航路程，使用十分方便。但是，当时的PCM系统，以灰色的塑料包覆，间夹黑色数量繁多的控制按键，质感与视觉感受并不讨喜。
这一代PCM最大的突破，就是显示器由5.8寸放大至6.5寸，更加入了触控的功能。就是这两像精进设计，让中控台上需要的设定按键较过去减少许多，视觉上更显清爽，操作也更形流畅。
而在小改款之後，Porsche的设计师不再拘泥於内装同色的考量，直接让中控台保留黑色，视觉的整体性大幅提高，而所使用的塑料品质亦有所改进，手感较半年前精进许多。而为避免黑色主体过於单调，在按键上，Porsche的设计师亦为其加上镀铬饰条点缀，质感再次加分。
PCM系统在交通资讯系统建置完整的德国，不但有详细的卫星导航图资，系统还能与撷取即时路况，预报塞车路况，并自动重新设定导航路程，使用十分方便。
而让这套PCM系统与前一代产品不同的，在於其大尺寸的液晶显示器。据Porsche表示，这一代的PCM产品，不但显示器尺寸自原本的5.8寸放大至6.5寸，其上更加入了触控的功能。就是这项设计，也让中控台上需要的设定按键较过去减少许多，视觉上更显清爽。不论是音响设定、音场设定、卫星导航等，都可以透过直接以手指透过显示器进行设定，增加使用的便利性。这套来自Bose的全新系统，同样跟上了数位资讯时代的流行，除了标准的CD、收音机、卫星导航等功能，还配备了蓝芽功能，以便能与行动电话连结，达成最方便的使用。使用者亦能将SIM卡插入主机上以金属方式突显出来的SIM插座，便能直接使用车用电话的功能。
中央扶手内分别提供AUX、USB与IPOD三个插座与专用连结线，使用者可以外接IPOD等音源系统，大幅提升数位音响娱乐的功能。
而掀开中央扶手，里面赫然可看三个英文字的标示，分别写着AUX、USB与IPOD，透过这三个插座与专用连结线，使用者可以外接IPOD等音源系统，将个人音乐与系统结合，任意享用。而这具最新的音响系统，亦内建有40GB的硬碟，储存有大量详细的地图资讯，让驾驶到欧陆(报价 参数 图片 论坛)的各个地区，都可以畅行无阻。
[人因工学内装配置，贴心就手]
在试驾数辆不同的911之後，试车组发现，911内装的配置，周全的人因工学考量下的成果，所有的按键位置合理而就手，使得十分直觉。而最明显的莫过於中控台最下方车辆性能辅助系统开关的设计。
在第1辆Carrera Coupe上，除了PDK之外，没有任何额外的辅助系统，最下排最靠近驾驶的按键，是电动後扰流板的控制开关，以在驾驶需要额外下压力时，能随时使用。而PSM系统的按键则是放在最远处的右端，以常时启动的方式，展现不希望车主随意关闭、以确保安全的想法。而当车主选配了PASM系统时，Porsche将最左侧的位置留给了PASM，让驾驶能在舒适与硬朗的悬载设定间，任意的切换。而在加了Sport Chorono Package Plus之後，最左侧的按键，又保留给Sport Chorono Package Plus的按键。不像是一般车型那般僵化的设计，Porsche设计师的贴心与细腻，以驾驶需求与思考为导向的设计思维，从最下方按键的设计，便可清楚感受。
911内装的配置，周全的人因工学考量下的成果，所有的按键位置合理而就手，这样的思维可由中控台最下方介面体验到，在不同车型配备PSM、PASM与Sport Chorono Package Plus之後，介面编成也随之变动，以达到最符合人因与系统操作设计的均衡。
[不只小改款的精进]
从动态表现到内装的质感，小改款的911，在在都呈现出不只是小改款的精进。在超过40年的岁月洗礼之後，在科技的进步下，911从原本桀傲难驯，变成平易近人。隐隐然有种感觉，透过一代代911的进化，Porsche将创办人Ferdinand Porsche的两个梦想结合为一，打造出一辆人人都能上手的性能跑车。
