新华信汽车产业研究员回玉梅表示，汽车金融公司的优势在于有技术、懂市场，开展起业务来更专业，在售前、售中、售后都有机会通过厂商、经销商和购车者保持密切联络，这也使得他们更容易掌控风险，盈利环节更多，比如购车、维修保养、二手车业务等。劣势是资金不足，有时需要依附银行的支持，网点少，市场占有率不高。
对于中国市场来说，商业银行与汽车金融公司绝对是“不是冤家不聚头”。在一个平台上，它们往往有竞争也有合作。“汽车金融公司只能做一个品牌，而银行则服务于所有的客户，合作伙伴非常多。金融公司就像4S店，而商业银行更像是汽车交易市场。”中国银行个人金融部高级经理宋(报价 参数 图片 论坛)萍形象地说。
回玉梅表示：“2008年1月24日重新修订的《汽车金融公司管理办法》为国内企业组建汽车金融公司提供了可能性。办法要求非金融机构出资人的资产规模从原来的40亿元(报价 参数 图片 论坛)提高至80亿元，营业收入从20亿元提高至50亿元。虽然进入门槛提高，但政策已由原来严格控制逐渐转变成符合要求即可获批的阶段。”
政策的转变是自主品牌企业可以进入汽车金融领域的真正原因。“汽车金融实际上是后市场中最赚钱的一块。”贾新光说。
据新华信的统计数据，2007年，7家在华开展业务的中外合资汽车金融公司业务量增长超过50%，不良贷款率仅为0.26%。与利润日趋微薄的整车相比，汽车金融公司无疑成为了汽车公司利益来源的一块宝藏。在高额利润率的诱惑下，国内的自主品牌汽车企业集体突围，以华晨、奇瑞、长安为代表的企业早已开始准备涉足汽车金融市场，希望通过成立汽车金融公司，带动企业利润增长。
自主品牌之所以热衷汽车金融业务，主要就是想与外资分食其间的高额利润。虽然与银行相比，汽车金融的信贷审批手续更为简洁、获批概率更大，但多数外资汽车金融公司的贷款利率都要比银行更高。
“只要能有效控制风险，汽车金融会有很大的获利空间。”郎学红对汽车金融的前景十分看好，“目前自主品牌在商用车领域占据了90%以上的市场份额，乘用车方面也超过了28%，在汽车金融公司的推动下，它们都将改变以往单一的赢利模式。”
新华信和新浪联合调查的最新结果显示，不仅自主汽车企业看好汽车金融市场，消费者也对自主品牌开设汽车金融公司表示支持。
据中国汽车工业协会一项预测显示，到2025年，中国汽车金融市场的容量将高达5250亿元。在外资车企分食这个巨大的市场蛋糕的时候，中国自主车企没有理由冷眼旁观。
