东安动力—三菱战略中心开始倾斜
三菱汽车为了谋求更大的发展，日前已经闻风而动，先下手与东安动力强化合作。根据6月26日双方达成的协议，双方计划投资20亿开发年产30万套的自动变速器。而且，三菱汽车和三菱商事株式会社在合资公司中将占21%的股比。
三菱汽车表示，在此次合作之前，三菱汽车曾向东安出资15.3%，并提供1.3L—2.0L汽油发动机以及5速手动变速器的相关技术转让。而另外一个发动机合资厂沈阳航天主要投产2L—2.4L的4G69和1.3L—1.6L的4A9汽车用发动机。分析人士认为，上述新的合作意味着今后三菱在华的战略中心开始向中航倾斜。而且在巩固发动机地位的首选之策后，三菱不排除与新中航存在更大范围合作的可能。
东风-哈飞改变合作形式
新中航做大做强汽车业务的决心，使得东风收购哈飞的计划变得前途莫测。东风集团一位内部人士日前透露，东风哈飞合作的最终结果短期内难以揭晓，但两者合作仍有希望，东风也将会全力争取。
此前与中航科工的谈判中，东风姿态一直较强硬，如要求控股哈飞，在出资金额上不肯让步等，导致双方谈判筹码未能达成一致，错过时机。如今面对实力全面提升的新中航，东风在谈判中的话语权将大打折扣。
新中航并未表示拒绝外来合作，这给东哈合作的走向留下悬念。对于东风而言，能否适当放低姿态，调整谈判的筹码，成为挽救这一合作的关键。
PSA-哈飞锁定商务车合作
新中航做大做强汽车业务，为PSA与哈飞的合作亮了绿灯。据透露，双方合作仍将按原计划进行，即以哈飞深圳基地作为双方合资基础，生产PSA的轻型商务车。
PSA和哈飞汽车的相关人士均表示，双方的合资谈判一直没有中断，且双方合作将不会有东风介入，深圳工厂仅仅是PSA和哈飞双方的合资工厂，而非神龙的第三工厂所在地。
在与PSA的对等合资以及被东风收购这两种形式之间，哈飞明显更倾向前者。对于PSA而言，与哈飞合资生产轻型商务车，有助于其完善在华产品线，但对于在华总体销量提升，帮助有限。
无论如何，神龙汽车都是PSA在华的战略重心，PSA也会明确与东风和哈飞这两个伙伴的合作方向。但在哈飞问题上，PSA和东风显然有过争执，如何平衡与哈飞以及与东风的关系，成为PSA日后的重要工作。
