7月18日以来，随着*ST(600372)重组方案的正式敲定并复牌，讨论了近三年的昌河股份重组一事终于尘埃落定。然而这并非结束，而只是开始。作为中航汽车业务重整的序幕，昌河的本次重组牵一发而动全身，受它“牵连”的企业至少包括、东安动力、东风、铃木、和PSA。
根据最新消息，目前已经被剥离出上市公司的昌河汽车定位非常明确，即离开中航科工，直接归属于中国航空工业集团公司(简称新中航)。另外，中航集团筹备组多位高层曾明确表示，新中航将会举全集团之力做大做强汽车产业。因此，中航系内部人士上周向记者进一步透露，在继昌河之后，身份类似的哈飞、东安动力也将会被中航科工剥离，并同样直接归属到新中航。受此影响，此前一直希望和哈飞建立合资公司的东风将面临出局，目前的最新消息是双方的谈判已经完全搁置。
就在上述四家中方企业格局发生变化的同时，另外三家跨国车企在华的战略布局也将随之而动，而且相似点都是有望强化和未来新中航的合作。这就意味着，随着新中航汽车业务整合思路的逐渐明朗，上述几家企业正在开始展开一场拉锯的“七角恋”。
昌河—铃木双方将深化合作
在此番“七角恋”中，牵连度最大的首推日本铃木汽车。由于从1995年开始，铃木汽车就开始与昌河汽车合资成立了注册资金为3.118亿美元(报价 参数 图片 论坛)的。而此次昌河股份在出售汽车资产中也包括其持有的昌河铃木41%的股权，因此在昌河汽车被新中航重新安置之后，双方的合作关系将进入新阶段。
昌河汽车董事长李耀在上周接受记者采访时坦言，由于此次*ST昌河的资产置换只是为昌河汽车换个“壳”而已，汽车仍旧是昌河汽车的主业，所以与铃木公司的合作也将一如既往地进行，并在广度和深度方面进一步加强。
“汽车产业是新中航集团确定的支柱产业之一。本次重组就是新中航集团在汽车产业发展战略的重要一环，资产重组完成后，昌河汽车资产将直属于新中航集团，中航集团将在政策上和资金上给予昌河汽车实质性的支持。”李耀表示，随着新中航集团对汽车行业的重视和进一步支持、中日合作双方利益的进一步趋同，和铃木公司的合作将朝一个更好的方向发展。
昌河汽车销售公司市场处处长王树红向记者透露说，在5月份，中日双方已经达成了包括融资、生产线和新车型在内的协议。其中，已经决定在2010年投产的第四代铃木全球战略车型Splash在九江生产，其生产线前期准备已开始实施，明年有望建成，新车规划产能不亚于，至少为6万辆。王树红还表示，由于在新中航背景下，双方合作力度更大，使得铃木对昌河的产品和技术引进速度不断加强，比如1.8排量利亚纳(报价 参数 图片 论坛)新品研发，北斗星(报价 参数 图片 论坛)、浪迪(报价 参数 图片 论坛)等今后都有新品引进。此外，昌河铃木的出口项目也取得铃木公司的批准，而销售公司主导权和国产化率等项目同样取得了实质性的进展。
不过，上述消息铃木方面拒绝证实。知情人士透露，在8月份铃木汽车掌舵人铃木修将会亲临江西，在一边考察基地的同时，还要商谈合资公司的中长期经营规划。
昌河—哈飞地位寻求平衡
同样是中航科工下的整车企业，哈飞的实力明显要比昌河高出一截。
然而实力上的差距不仅没有在地位上体现，反而随着昌河重组导致了两者身份的再度失衡。根据昌河汽车董事长李耀的表述，资产重组完成后，昌河汽车资产将直属于新中航集团。而为了重新寻找定位，中航内部人士告诉记者，新中航筹备组已经决定将把哈飞从中航科工系统中抽调出来。同样放到新中航直属的汽车事业部中，在完成整合后，哈飞的品牌以及拥有的供应、生产和销售组织体系变化不大。但是在新中航支持“南北汽车”共同发展的策略中，为避免两者汽车业务的重合可能会对业务内容进行调整。当然这种调整是否是合二为一目前没有定论。
昌河—东安动力存在打包上市可能
跟哈飞一样，同样隶属于中航科工的东安动力在继昌河重组后，也有望被新中航抽调出来。而在这些汽车业务全部剥离后，作为中航集团目前在香港上市的惟一的一只股票，今后将从汽车股转为航空股。这无疑给同为上市公司的东安动力今后的发展，提供了更多的想象空间。
汽车业务曾经是中航二集团的主营业务之一，其营业收入上的贡献远甚于飞机制造，在基本确定中航一、二集团合并的同时，中航二集团又拿出了汽车业务新的重组方案，这表明新中航今后不排除把汽车资产重新打包上市的可能，而这个途径目前可能性最大的就是东安动力。
