各显神通寻生存之路
据苏晖介绍，由于高油价和高通胀的影响，今年车市悲观气氛弥漫，汽车经销商遭遇重重危机——销量不振、各项成本大幅上扬、融资困难和前期巨额投资难以收回等。
在这种情况下，一些经销商已经把目光转向了别处。“在2000年前后入行的规模较大的汽车经销商户们，他们不仅收回了投资，而且赚好了第一桶金。去年以来，他们就开始转投股市、房市。”
据苏晖统计， 业务实现转型的汽车经销商在亚运村车市里占到20%左右。
而同时也发现，上海更有实力的汽车经销商也开始实施“差异化经营”。2008年6月21日，上海浦东新区的新国际博览中心首个5A级配套顶级智能商务大厦——永达国际大厦正式落成。它是上海实力排名第一的汽车经销商永达集团旗下的第一个物业。
上海永达（集团）股份有限公司总经理蔡英杰向本报记者介绍，永达汽车已经走上了“小多元(报价 参数 图片 论坛)化的道路”。除汽车主业外，还发展“置业”业务——通过对土地资产的二次开发，实现新的收益。
如何挣到钱？是中国汽车经销商正面临的“成长的烦恼”。据上海资深汽车经销商人士王先生表示，事实上，今年以来，股市、房市的投资收益并不好，造成经销商的资金更加紧张。再加上今年销售环节利润大幅缩水，几乎赚不到钱。像上海最有实力的东昌汽车集团，今年上半年的营业利润巨幅缩水62%之多！而各项财务费用却有增无减。汽车经销商的日子已经苦不堪言！
在这样的背景下，经销商之间的存亡大战也进入到白热化的阶段。据该人士透露，现在经销商的战火已经蔓延到了售后环节。上海地区的经销商已经推出了“免收工时费或者打折”这样的优惠措施，在销售环节已经进入微利甚至亏损的今天，大家的目光都不约而同地盯上了售后服务这块“蛋糕”了，在售后维修保养服务开打价格战。
行业兼并重组将大量出现
汽车经销商今年碰到的窘境与2004年有着天壤之别。“今年的寒流不会马上过去，2004年是高速增长背景下的技术性下跌，而今年是受宏观经济衰退的影响更大。”资深经销商从业人员王先生这样认为。
造成经销商困境的另外一个原因则是“产能倒挂”，即市场需求远远没有达到产量、产能的标准。“现在几乎所有的主机厂都建设了第二工厂，产能超过35万辆以上规模的，该品牌的经销商的日子都很难过。现在相对较好的只有和这两个品牌的经销商。通用、一汽今年都要完成40万至55万辆指标，很难保证他们不向经销商压库。我们可以看得到的是，今年4季度汽车经销商还会死一大批。”
一个触目惊心的数据是，截至6月底，中国的汽车库存量达到了17万辆，创四年来新高。
事实上，中国汽车市场的下滑并非独特现象。全球汽车市场在次贷危机、美国经济衰退、通胀加剧、油价高企等多重因素的打击下，都不可遏止地进入了下降通道，景气不再。而中国市场则是外资汽车巨头眼里最后一片净土和争夺的焦点。在这样的情境下，欧美日的汽车巨头纷纷来中国扩产、抢占经销商渠道，投资、规模、产出处于一个失衡状态。这些合力积累在一起，使中国汽车市场不得不走下“神坛”。
中国汽车营销传播领域专家张志勇对上海证券报表示，今年4S模式面临很大的冲击，究其原因是在汽车生产者、销售者面临诸多经济困难的时候，产销之间的矛盾开始突出，以厂家主导的经销模式，致使厂家更倾向采取更加有利于自己的商务政策，比如采取向经销商压库的方式以摆脱自己的暂时困境。但是，当这种经济困难一旦持续时间更加长久或者更加严重的时候，这种对厂家比较有利的刚性商务政策，就会使得双方的冲突开始出现、加深，甚至不可开交，闹到分裂、诉讼。
2008年，正是这样一个困难重重的年头，许多经销商都声称自己的销售形势逐月下滑，弱势的经销商开始在反思，某些厂商开始在谋变。虽然方式多种多样，但是有一点已经达成了共识4S模式并不是唯一的经销模式。
“也不仅仅是经销商遭遇挫折，整个汽车产业链都有很大困难，制造商、零部件供应商、销售环节都难逃下滑的颓势。”上海永达（集团）股份有限公司总经理蔡英杰这样认为。
业内人士指出，特别是下半年，整个汽车业还将面对更多的不确定因素。燃油税、新消费税等政策的出台，对汽车销售来说都属于重大“利空”消息。
更重要的是，正如中金公司分析员王智慧指出的那样，“我们预计中国政府将较大幅度上调成品油价格，从而损害居民家庭的轿车使用支付能力。收入预期改变将使得购车行为延后。同时，在高通胀时代，包括汽车在内的耐用消费品的需求均被大幅度挤出。”
业内预测，2008年，中国将迎来经销商倒闭高潮，约三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并！在北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖看来，行业兼并重组在未来会非常常见，“大鱼吃小鱼”，包括实力雄厚的外资进入经销商领域的现象会更普遍。
外资大鳄虎视收购机会
外资势力对中国的汽车经销商来说，从来都不陌生。
外资在中国汽车产业链各个环节的渗透令人触目惊心。其中，在建设4S店这一环节，外资更是通过一系列手段攫取高额利润。
时至2008年，汽车经销商面临新一轮的行业整合、洗牌，这对外资来说，会是一个“染指中国汽车市场零售环节”的最佳时机吗？8月1日中国《反垄断法》实施后，外资想通过简单的收购来达成扩张渗透的目的，就不那么容易了。这也是为什么外资急于进入的理由。资料显示，今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业，必须经过商务部反垄断调查机构的审查。而目前国内较大规模的汽车销售企业年销售额均在数十亿元。
北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖对本报记者表示，像丰田通商这样的外资希望进入中国零售市场的意图已经非常明显了。但是，它未来是否会形成垄断，现在还判断不出来。目前的收购只能算零星现象。
事实上，牙尖齿利的外资决然不会满足于吃掉二三流的中国汽车经销商，而是对拥有一级流通渠道的本土龙头觊觎已久。在各个方面几乎都处于弱势的中国汽车经销商，本来就在和外资厂商的缠斗中处于下风，那么，在外资经销商的攻击下，未来几年，被收购兼并或者说合作，也许是不得不面对的命运。也许有一天，中国汽车经销业会像汽车制造业一样，由外资来唱主角。
而外资在中国的汽车营销领域也不无建树
新华信咨询公司研究经理金永生表示，事实上，国内汽车经销服务行业从2000年开始之后的快速发展和整体经营素质提升，从某种程度上讲，有很大部分就来自外资群体的贡献。
国外的经销商集团和中国香港、台湾的汽销商很多年前就已经在中国内地撒网布点，如今已经枝繁叶茂。典型的有香港的大兴、大昌行、仁孚、新丰泰，台湾的汇丰汽车、六和、裕隆、南阳、华菱汽车等，包括丰田通商、现代通商等也一样，大都在中国内地建立了二三十家以上的经销商，从而构成了相当庞大的规模。
然而，中国的汽车经销商行业中也已经有“巨鳄”若隐若现。其中，非常突出就是广汇汽车，目前在全国直接控股的经销商数量已经接近180多家。从全国范围来看，像广汇这样的间接控制众多经销商的集团数量在10家以内，他们才是有能力对行业版图产生影响，并与外资势力之间产生真正意义上的较量。
当然，要较量的前提是自身实力的不断积累、提高。“提高效率、降低成本”还是硬道理。上海永达（集团）股份有限公司总经理蔡英杰这样认为，“从粗放式的管理向精细化方向转变，这是经销商群体共同存在的问题。”
在谈到“外资的进入到底会带来多大影响”时，蔡英杰显得有些成竹在胸。“某种程度上看，‘强龙难敌地头蛇’。我们有我们的优势，他们成本高、运营成本高，但经验丰富，管理能力强。对我们来说，多一个竞争对手不是坏事，这对我们管理能力的提升也会大有裨益。”
