钢铁加价不可避免
2008年国际市场铁矿石价格协议价格的大幅度上涨，从根本上讲是由于近年来新兴经济体大力建设基础设施和商业建筑、大力发展汽车工业，对钢铁的需求大增，导致了钢铁市场的供不应求，刺激了钢铁产能尤其是中国钢铁产能的膨胀，才导致了对铁矿石的高需求。
以我国的情况为例，我国目前是世界上最大的铁矿石消费国。2007年，我国进口铁矿石3.8亿吨，占到了全球海运总量的一半。尽管如此，我国国内的钢材市场仍然处于供不应求的状态。
全球范围内钢铁产能的膨胀导致了对铁矿石的需求极度旺盛，并通过钢铁产品价格的屡创新高，将其涨价压力释放出去。在过去一年里，这种涨势尤为剧烈。这种情况甚至使得过去一直在合约谈判中占主导地位的美国汽车制造商的议价能力也大为下降。几十年来，美国的汽车制造商一直是钢铁公司最为倚重的客户，而它们也常常逼迫后者以折扣价达成长期的钢铁买卖合约。
据了解，钢铁公司和汽车制造商之间的谈判非常具体，通常都会包含双方签字后可能导致合约变化的条款。汽车制造商不会指控钢铁公司欺诈，但也有汽车厂家会质疑钢铁公司是否有权利改变现有合同。钢铁公司方面则坚称他们有这个权利，现有合约内达成的条款允许他们做出这些改变。
尽管汽车厂家未对目前的谈判做任何评价，但它们一度表示过，在如今这样一个困难时期，钢铁和其他原材料成本的上涨给汽车行业带来了沉重的负担。而以安赛乐米塔尔公司为代表的钢铁厂商则称，他们相信汽车制造厂商最终会接受钢铁加价的事实。
国内车价稳定
今年3月，有国内汽车制造商透露，铁矿石上涨65%传导到汽车成本终端的压力结果是削减大约3%～5%的整体利润。按照这种推算方法，而今铁矿石价格95%的上涨压力将进一步压缩汽车厂商的利润。但就目前看来，尽管中国汽车制造厂商面临着钢材涨价的压力，国内的汽车制造商大都没有在短期内提高汽车售价的计划。广州丰田执行副总经理袁仲荣表示，最近已经有供应商提出对钢材每吨涨200美元(报价 参数 图片 论坛)，对于这种情况，广州丰田会通过内部成本的控制来缓解钢材价格上涨的压力，而不会把这种压力转嫁到消费者身上。吉利汽车副总裁王自亮也表示，铁矿石价格的上涨对吉利的影响很大，但目前吉利会通过节约物耗等措施进行内部成本控制，尽量将涨价带来的成本差价先行自我消化掉。另外他表示吉利不会因此改变原先的设计理念，而且吉利不会再降价了。
奇瑞汽车董事长尹同耀称，铁矿涨价对奇瑞产生的波动不会太大，因为奇瑞已经开始加强成本控制，增加高强度钢板的利用，减少钢铁的使用率，抵消由钢铁涨价造成的成本问题。尹同耀还表示，钢铁占整车成本的比重并不大，铁矿石以及最近油价的上涨，也是对奇瑞汽车技术能力的考验，很可能会成就奇瑞这样的企业。
事实上，从今年开始，由于原材料价格的上涨以及国内企业人力成本的日渐增加，每辆国产车的总成本已经增加了1500～3000元，但市场情况表明上半年国内的汽车价格依然在不断下降。
上海大众的相关部门也表示，近期没有调高汽车售价的计划。中国汽车市场的竞争已经很激烈，越是充分竞争的市场，涨价的难度就越大，何况现在人们已经习惯了降价。汽车市场目前是买方市场，车价很难由成本来决定，决定车价的是市场需求。
汽车分析师贾新光认为，尽管中国汽车制造厂商面临着钢材涨价的压力，但汽车价格直接上涨的可能性并不大。“汽车的原材料价格近年来一直在涨，而汽车交易价格却一直呈现出下降趋势。因此成本的增加实际上只是挤压了单位整车的利润空间。”贾新光说，“持续多年的汽车降价潮，让汽车制造厂商只能采取压缩采购价格、本土化生产等节约成本的措施来消化原材料涨价带来的压力，而不会轻易转嫁给消费者，因为销量才是缓解成本压力的关键。”
北京博瑞(报价 参数 图片 论坛)祥泰汽车销售中心的一位销售经理告诉《汽车人》，在目前这种情况下，不提高汽车售价的做法不仅可以稳定市场，还能在无形中提升产品性价比。另外厂商还可以通过增加销售服务网点、扩大销售规模等办法来分担成本的上涨压力。
本土企业压力增大
一直以来，本土汽车企业以低价优势占领着中国汽车市场的中低端市场。由于价格是其惟一的优势，因此一旦成本上涨，其利润空间将受到严重冲击。加之自2006年起国内各大企业都开始进行大手笔的成本控制，在经过几年的激烈价格战之后，汽车产业成本能够下降的空间已经非常有限，因此铁矿石价格的上涨必将使本土汽车企业再次陷入紧张的状态。
北京亚运村汽车交易市场中心商务信息中心经理郭咏告诉《汽车人》，在今年年初，由于成本压力的上升，一些自主品牌企业的车型上调了价格，虽涨幅不大，但还是影响了其汽车销量，陷入尴尬境地。郭咏认为，铁矿石涨价让本土汽车企业进退两难：如果提高汽车售价，结果会使其在与外资和合资品牌的竞争中失去价格方面的优势，从而市场份额出现滑坡，陷入困境；如果不提高汽车售价，企业独自承受成本费用上涨的压力，则有可能导致某些企业亏损甚至倒闭。
铁矿石价格上涨，从根本上讲，不外是考验企业的资金实力、生产管理能力以及成本控制能力。从这方面讲，目前，本土汽车企业和那些资金实力相对雄厚的合资企业、外资企业相比还有一定的差距。而且由于利润空间相对宽裕，合资、外资企业在成本上涨方面承受的压力也比本土企业小。
由此，铁矿石价格的再度上涨让本土汽车企业与外资品牌、合资企业提前短兵相接，自主汽车品牌的生存将受到前所未有的挑战。
