在机能性方面，RAV4除了提供双层手套箱、双层中央扶手、全车8个置杯架、尾门置物网，以及排档座后方的手机放置处等便利空间，最让人称许的，莫过于Easy Flat后座椅收折打平功能。透过车尾两侧的拉柄，在后座椅背前倾的同时，椅面也会同时下沉，形成平整化的后舱空间，使用上十分轻松便利。而受惠于外挂式备胎设计，RAV4在行李舱底板下方除设有隐藏式置物空间，亦提供可承载10公斤重量的多功能悬挂置物网，增加空间运用上的弹性。
在初步体验过小改款RAV4内外一番之后，接着就是最让人期待的赛道体验。此次试驾活动安排在Auto Polis主赛道约3公里的路段，包含一条近1公里长的直线路段，以及高速弯、S型弯以及具上下起伏路面在内的多个弯角，而在高水平的设计与维护下，赛道路面相当平整，并具备宽阔的缓冲区，让一行人能够无后顾之忧的在赛道上体验小改款RAV4的动态表现。
2.4升轻快动力，转向反应颇具水平
小改款RAV4所搭载的心脏，和先前在国内所试驾的车辆同样搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和国人所熟悉的凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)和普瑞维亚(报价 参数 图片 论坛)采同一动力单元(报价 参数 图片 论坛)，或许是因为在日本当地所试驾的车辆尚未经过磨合，因此在起步时的油门反应上，并没有先前在国内试驾时来得轻巧，不过持续踩下油门，RAV4的动力涌现仍十分顺畅，在不知不觉中车速便来到接近100公里，眼见前方弯道将至，试车组也只得跟随着前导车的脚步减速准备入弯。
在第一阶段的试驾过程中，前导车以60至80公里左右的车速，带领着一行国内媒体熟悉在Auto Polis赛道上的弯道与路线，随着这样的节奏，试车组所驾驶的2WD车型展现了灵活而稳定的动态表现，虽然手握方向盘所提供的路感并没有十分清晰，不过颇为精准的转向反应，以及弯道中水平以上的侧倾抑制，都带给驾驶人相当充足的信心，不时想着多加些油门，试探RAV4的操控实力。
结束第一阶段的试驾行程，接着便是自行驾驶小改款RAV4在赛道上进行两圈的体验。少了前导车的约束，试车组也不客气的大脚油门驶出PIT区，以接近80公里的速度进入直线底的高速弯，在弯中车辆的侧倾现象虽然较先前更为明显，但是RAV4整体的循迹性依旧十分出色，从容地画下一道优美的过弯弧线，而出弯后敏捷的加速表现，也迅速带着试车组朝着下个弯角前进。
面对随之而来的连续弯道，试车组稍稍降低车速，以70公里左右的速度进入弯角，此时RAV4舒适取向的悬吊设定，加上SUV车型在高度上先天的弱势，让RAV4在灵活度上略受减损，即便在入弯前未确实完成减速动作，但RAV4的S-VSC系统在车尾略呈不安定的状态后，便立刻介入作动，透过动力输出与煞车的控制，让车辆动态立即趋于稳定，对于重心较高的SUV车型而言，确实增添了不少操驾时的安全与信心。
结束连串的弯道考验，回到PIT区前近1公里的直线加速路段，大脚油门下，眼前RAV4的时速表迅速爬升，虽然仅有四速自排系统的配置，但整体的加速过程却十分平顺，换档时也未有明显的顿挫感发生，虽然受限于跑道长度，在车速来到130公里左右便因弯道将近而须减速，无法持续上探RAV4的高速表现，但对于国内路况而言，如此实力已能从容应付。
