国际铁矿石价格的飙升让钢材市场及其下游产业将不可避免地受到影响，汽车制造厂商面临着空前的压力和挑战，中国本土企业尤为甚之。
7月上旬，全球产量最大的矿业公司必合必拓表示，该公司向钢铁公司出售的铁矿石的平均价格将比去年提升85%。而产量位居全球第三的矿业公司力拓则在6月份宣布，铁矿石价格平均将会提高85%。
在中国，6月下旬，作为中国钢厂代表的宝钢集团与世界上主要铁矿石生产商之一的澳大利亚力拓公司就2008年度铁矿石基准价格达成了一致。根据协议结果，粉矿和块矿分别上涨79.88%和96.5%。在宝钢与巴西淡水河谷公司于今年2月份达成65%和71%的涨价协议之后，澳矿企业此次在谈判中的强硬表现导致亚洲市场第一次出现了两种铁矿石长期协议价格。至此，2008年铁矿石价格暴涨已成不争事实。
钢材市场及其下游产业将不可避免地受到影响。据有关机构的测算，此次铁矿石涨价将使中国钢厂的采购成本比去年增加41.8美元(报价 参数 图片 论坛)/吨，冶炼生铁的成本相应增加65美元/吨。宝钢透露，随着此次涨价，铁矿石已占到了宝钢原材料成本的65%，公司生产的钢铁价格必然会因此上涨，只是涨幅方面目前还无法预期。
中国首钢总公司计财部部长王保民近日表示，受2008年度铁矿石涨价的影响，首钢本年度的成本大约会增加27.7亿元，给生产带来巨大压力。首钢目前铁矿石进口的比例在50%左右。
联系到汽车，这个70%以上都是由钢铁构成的产物，钢铁价格一旦应声上涨，汽车行业会面临前所未有的危机吗？汽车价格涨或不涨，自然成为当下业界最关心的话题。同时，在如今这样一个各类原材料成本都在上涨、能源价格不断攀升的年代，汽车行业如何承受如此的重担？
谈判僵局
最近，钢铁企业已经收到了首批来自汽车制造商关于抵制钢铁涨价的强硬信号——在美国，一些汽车制造厂家称它们不会接受现有钢铁供应合约基础上的额外加价，并威胁说将向法庭起诉钢铁加价问题，其理由是合约的财务条款是不能更改的。
美国汽车市场的大萧条造成了很多车商财务状况惨淡，这种情况下，钢铁价格的大幅上涨自然只会让那些受此影响最严重的汽车厂商的账面雪上加霜，忍无可忍之余，群起抵制钢铁价格上涨的行为绝不会让人觉得意外。
每年的这个时候，钢铁公司和汽车制造厂商都会就合约问题进行谈判。美国的大多数钢铁企业如安赛乐米塔尔、美国钢铁集团公司和ak钢铁集团公司等近日都在与福特汽车、通用汽车、丰田汽车等公司进行最新一轮的谈判，商谈购买钢铁的新价格和新条款，只是目前看来谈判进展不大，并且福特汽车、通用汽车和丰田汽车的代表对目前的合约谈判都不做任何评价。而在中国，汽车制造厂家与钢铁厂商的价格谈判目前也处于僵持中。
目前，钢铁公司和汽车制造商都承认，由于铁矿石等原材料成本的上升和能源价格的上涨，新一轮的合约价格将会大大高于此前的合约价格。
汽车制造商不愿意接受钢铁企业的加价。全球规模最大的钢铁公司安赛乐米塔尔已经开始对每短吨钢铁收取250美元的加价。根据该公司发给各大客户的信函，加价从今年5月5日就应该开始生效。但是到了7月份，一些汽车制造厂商仍在对此进行抵制。安赛乐米塔尔的首席财务官员阿迪蒂亚·米塔尔说，一些客户接受了加价，另一些则还没能接受，而对那些还没有接受的，公司方面仍在积极与其进行商谈。
也有一些钢铁公司没有进行单边加价，而是分别与各个汽车制造厂商就此问题进行磋商。ak钢铁集团公司发言人阿兰·迈考伊透露，公司目前正在根据各个公司不同的情况与其进行商谈。美国钢铁集团公司则对价格谈判问题不予置评。
在中国，据新日铁上海分公司的相关人员透露，为保证客户生产顺利进行，双方商定先以暂定价格生产，谈判结束后再多贴少补。目前，新日铁上海分公司正在和汽车制造厂商们谈判2008年下半年的钢铁价格，公司方面要求涨价，但作为客户方的汽车制造厂商不同意。
在日本，今年5月，汽车钢板价格每吨上涨2万至2.5万日元，涨幅创历史新高，涨价后的汽车钢板价格每吨将超过10万日元。就钢材涨价一事，日本汽车工业会会长张富士夫表示：“希望汽车业界协助钢铁厂商进行合理化的改革，以尽可能地减小钢铁涨价带来的影响。”张富士夫还表示，在日本国内新车销售严重缩水的当下，钢铁厂商不能再向汽车行业转嫁成本上涨带来的压力。
