一部舒适实用的城市多面手
虽然高车身必然会带来高重心，但是新CR-V轿车化的调校使高速过弯时倾侧并不会像传统SUV，绑个保龄球一样摇晃。快速扭动方向盘，CR-V的在连续的弯道中甚至表现出难能可贵的轻盈身形。
新CR-V车身刚性很高，避震器阻尼柔和并带有一定韧性。正好在此次的试驾路线有一段高频的搓板路，驾驶中可以清楚感受到轮胎压过的路面，透过悬挂系统经过车体传达到身上。但是却不会造成车身的不稳定性，既不丧失舒适性也让驾驶者更能够轻松掌握路况。
振动和噪音大幅减小，动力刚刚好
新CR-V的发动机型号与第7-8代雅阁(报价 参数 图片 论坛)大致相同，发动机在原来2.4升i-VTEC 的基础上重新标定了电脑，增加了废气再循环阀（EGR），功率增加了7kW，扭矩增加了2Nm，但是要带动超过1.6吨的新CR-V也只能算是够用。新的发动机悬吊设置，也进一步减少了发动机的震动，大幅提高了行驶舒适性。
5速自动变速箱同是出自雅阁，正常行驶表现得尽职尽责。急加速反应较快但是顿挫较大，当然这只是极端驾驶情况，低速行驶时，它会悄然无息的升档，将转速维持在一个较低的水平，保证低噪音的同时更照顾到了油耗。相比市面上大多数车都开始使用6AT，本田甚至旗舰车型都在使用5AT变速箱，现在自动变速箱变成了唯一能阻挡本田前进步伐的瓶颈。
虽然新CR-V是城市SUV车型，但是偶尔的越野的需求还是要求的，因此SUV的轮胎胎壁往往比较厚。好在新CR-V 的使用了米其林225/65 R17的轮胎噪音低滚动阻力小进一步减少了高车身高风阻带来的油耗问题。
总结：
全新一代的本田CR-V(报价 参数 图片 论坛)虽然机械变化不大，但是却将CR-V的最初的造车理念放大了数倍，不一定要有过人的越野本领，更多的时候，能够带给你一种高视野的安全感，一种舒适惬意的驾驶感受和丰富实用的装载空间，并且偶尔还能带你远离都市的喧闹，这才是新CR-V的最终目的。
