小排量“不解渴”，大排量挡不住？
在目前油价高悬，环保压力加大的双重压力下，新出台的汽车消费税，“倡导小排量”和“抑制大排量”两者并行不悖、齐头并进，原是新政策中应有之意。但政策出台后，只见大排量车市风生水起，却不闻小排量汽车高歌猛进。
专门经营小排量汽车的上海派安汽车销售公司的销售负责人耿进表示：“消费税调整对小排量汽车市场的整体影响不大，从销售情况来看，几乎没有影响。”
他说，消费税把降税标准定在排量1.0以下，未免把国内小排量车限定得太窄了。毕竟国内主流小排量汽车集中在1.2升至1.5升之间，这个排量区段中有一大批国内销量巨大的品牌和车型，但并非此次调整范围。
据了解，目前国内市场上排量在1.0升以下的轿车仅有奇瑞QQ(报价 参数 图片 论坛)、SPARK乐驰(报价 参数 图片 论坛)、长安奔奔(报价 参数 图片 论坛)和比亚迪F0(报价 参数 图片 论坛)等少数几款，售价在2.5万元(报价 参数 图片 论坛)至4万元。消费税下调意味着消费者享受的优惠仅600元，对于车辆购买行为影响甚微，实在有点“不解渴”。
而反观大排量汽车，国内消费意愿仍然很“坚挺”，单纯涨价或许很难浇灭“大车热”。
上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛说：“调查表明，中国购车者以开大排量车为有面子，对车辆排量的重视程度甚至超过安全性。这种观念不变，很难通过简单调税而抑制其需求。”
根据全国乘用车信息联席会的一项统计分析，新消费税执行后，仍有80%的购车者不会改变原先购置排量3.0以上的车型的计划，这部分需求相对固定。
上海汽车会展中心副总经理冯肃正认为，大排量、豪华汽车在国内已经形成了一个消费群体，其中一些消费者对价格敏感度不高，所以新消费税对于他们的购车影响不大。
上海汽车会展中心已连续两年举办“上海进口汽车博览会”，第三届也将在9月举行。该展会聚集了法拉利、马莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷等世界名车，每届都有数十辆豪华进口车成交，其中不乏动辄数百万元的名车。
“实际上，消费税调整的确可以抑制一部分消费者的消费意愿，但对于国内一些高端客户来说，买得起百万元豪车，就不在乎涨价20万元。”参展的一位高级汽车代理商告诉记者。
而从数据来看，油价高悬并未抑制国人的“大车”热情。今年国内销售SUV已超过24.6万辆，同比猛增40%。而仅在7月，上海上牌的豪华车、中高级车近5000辆，是微型车的36倍多。
