车体刚性优异，Cooper与Cooper S各具特色
先不论动力性能的差异，Clubman的刚性表现就相当值得先拿出来谈谈。
刚接触到Mini Clubman时，采用特殊的不对称车门设计，包括左侧单车门，右侧双车门却是对开式无B柱设计，车尾也不是主流的单尾门设计，而是左右对开式尾门，虽然深具创意，但心中不免有些怀疑，毕竟就车体刚性的原理来判断，不对称多车门设计，都是对车体刚性甚至静肃性相当严峻的考验。
实际上路后，Mini Clubman像是迫不急待般，直接了当推翻先前的种种疑虑。行驶于平面道路时，车外旁车扰人的噪音与轮胎路面滚动声响，都在扎实的NVH座舱静肃工程下，有效地隔离在座舱之外，就连座舱板件也在良好的组装质量下，随车辆静默而行，没有发出任何令人不悦的摩擦声响。
不仅如此，即便是受到运动物理性影响，而对车体施加最大扭曲作用力的弯道操控路段，也让人对Mini车体刚性的整体表现刮目相看。虽然比起Mini Cooper车系，车长轴距同步放大的Clubman车系，弯道操控灵活度不可免地略受影响，不过以两车系来比较的话，Clubman其实在操控协调性的落差并不会过大，整体感觉仍有Mini掀背车系那股扎实与灵活兼具的特色。
这样的体验，我觉跟Mini在车体刚性的着墨有绝对关系。拥有多车门与左右不对称设计的Clubman车系，在每个激烈的过弯动作时，驾驶都能体验到车体透过高刚性的厚实车体，成功抑制车体的扭曲幅度，整个座舱结构呈现一体干脆的运动感，加上没有任何组装上的异音，让人觉得Mini Clubman车系的搞怪创意，确实也有几分本钱来支撑。
在路上驾驶Clubman时，唯一让我较感到困扰的，是形同Mini长轴放大版的车身造型，让Clubman的座舱纵深比起Mini Cooper来的深远，由车内后视镜后望时感觉更为强烈，不过，相形面积不大的后视镜，再加上对开尾门门缝刚好占据后视镜视觉中央，多少影响驾驶对于后方路况的掌握。
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