然而，这次税率的调整真能达到“抑大扬小”的预期目的吗？
面对新的汽车消费税调整方案，社会各界反应不一。有人认为，它表现了国家提倡节能环保的决心与努力，意义重大。但也有许多人认为，此次消费税的调整，没有将排量在1.0L和3.0L之间的车型放入调整之列是一大遗憾，因为它们恰恰才是汽车消费市场的大头，构成了中国汽车消费的主流，对价格也最为敏感，对市场消费冷热的变化起着决定性的影响。因此，汽车消费税调整放过了这个大头，无异于放弃了在控制能源消耗和空气污染上对汽车主流市场的导向。而且，消费税毕竟是购买时的一次性行为，对“抑大扬小”虽然能起到一些作用，但毕竟有限。若要真正达到效果，还要在使用成本上有所体现，比如实施燃油税等。
小排量 欲振乏力
在国际燃油短缺，环保呼声日渐高升的今日，发展小排量车具有积极的意义。在欧洲、北美、日本等汽车工业发达的地区，小排量车以其实用性得到消费者的肯定，而在中国，它却一直处于乏人问津的尴尬状况。据了解，排量在1.0L以下的轿车，其市场占有率从2005年开始一直在下降，今年上半年仅销售12.91万辆，同比下降3.86%。因此，这次对1.0L以下车型的消费税调整，很多人认为其意义重大。在微型轿车连续多年份额和销量双双大幅下滑的背景下，这个政策是改变国内车市的破冰之举。
销量与价格变化有限
然而，虽然新消费税调低了小排量车的税率，但许多业内人士依然认为其实际作用有限。社科院工业经济研究所研究员赵英表示，如果没有其他税费的配合，即使出台有利于小排量车的消费税，恐怕还是难以达到“扬小”的作用。2006年税费调整之前，人们就曾对小排量车的前景非常看好，但实际上并没有达到预期，主要原因是政策的导向性不够显著，小排量车和大排量车之间的税费差别不大。而且，排量1.0L以下车型的消费税率从3%下调到1%，以一辆5万元(报价 参数 图片 论坛)的汽车为例，也就只是降低1000元左右，如此，对消费的推动作用是很有限的。再加上本来中国人就有讲面子、求大气的习惯，因此，很多人最终还是会宁愿买大车而舍小车。由此看来，要想取得节能减排、调整消费结构的目的，只有将小排量车的使用成本降低，才有可能出现转机。小排量车消费者对油价很敏感，因此还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税、规范汽车燃油效率的标准和法规，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。
品质亟须规范
除了价格方面的原因之外，消费者不信赖小排量车的另一个重要原因，是许多人对小排量车的品质存在疑虑，认为目前中国的小排量车大多属于“低价低质”，安全指标还不能让人完全放心，而且环保、舒适等性能指标上的技术水平也难以达标。因此，许多人认为政府在调低小排量车税率的同时，应该及时制定发布一个微型车品质标准,包括安全、性能、环保等重要内容,要求企业按标准生产微型车产品，对市场进行规范，并鼓励消费者购买。
