方向盘握把的手感以及座椅舒适度一如GranTurismo(报价 参数 图片 论坛)的高水平，即使身在后座没有绑安全带的情况下，在中央扶手以及深陷的桶型椅背帮助下，激烈操驾时也不会被甩离座椅。
玛莎拉蒂的豪华众所皆知，在同厂其它车型上我们都发现有卫星定位的功能，但可惜始终没有地图可用，如今在S版上已经出现“英文版”的地图，虽然总代理没有透露图资从何而来，不过精细度在一些小巷弄中的确使用上都没问题。从基本的双区恒温、电动椅、Bose环绕音响，到离座自动后移系统、胎压异常警告、座椅通风加热装置都有。
动力
GranTurismo S的引擎使用的正是与阿尔法罗密欧8C Competizione相同的4.7升V8引擎，最大马力由原本4.5升的405匹提升至440匹，不过扭力只小涨39牛米，达到490牛米，可以想见，这具引擎未来也会提供Quattroporte的性能版使用。
从细节上看来，4.7升引擎不只是由4.2升直接扩缸而来这么简单，新引擎的重量和大小，特别是长度都比旧款引擎小，当初减低运转噪音已经从干式润滑系统(Quattroporte)改为湿式油底壳，如今更采用单时规链条的设计降低摩擦和油耗。
玛莎拉蒂当然并不是只把GranTurismo加大了排气量就把它当作性能版来卖，在传动、底盘上，都特别进行了缜密的改良。虽然好用的Skyhook悬吊系统被列为选配，不过标配的悬吊设定上就已强化防倾杆刚性与弹簧系数，同时在刹车系统也首度与Brembo合作开发全新系统。
另外一个重点，就是它所采用的全新手自一体电子变速箱。这具变速箱以源自赛车技术的干式双片离合器设计，最重要的特点就在于搭配MC-Shift时，换档时间仅需0.1秒(在离合器接合前，档位齿轮即分离和咬合完成)，单一档位切换只需0.04秒的时间。手档模式下，即使超转也不会主动升挡，而自动档模式下，如果是刻意激烈操驾，引擎也保持低档位维持高转速获取扭力输出，两者进入Sport模式时，升档的时机更会延后，而且换档的速度还会加快！这样看来，GranTurismo S的变速系统似乎是专为提供激烈操控所设计，但实际上在公路上开起来却意外地顺手而轻松，真的达到原厂宣称可兼顾舒适的乘坐质量与操控乐趣的成就，第一次接触的人肯定会大吃一惊！
