除此之外，玛莎拉蒂在GranTurismo(报价 参数 图片 论坛)就已经采用的Transaxle这种将变速箱后移与后限滑差速器整合在一起的设计，这样的设计通常只出现在高性能跑车上，譬如日产的GT-R(R35)，两者同样是为了追求完美的配重比，在GranTurismo S上面，玛莎拉蒂认为47:53的比率才是他们想要的。
操驾
在发动引擎的同时，转速瞬时拉高，特有的声浪正式开启了本次的试驾之行；一部好的跑车绝对要有悦耳的声浪，那是操驾乐趣的重点之一，用心的车厂都会在这方面特别下功夫，在S版上，玛莎拉蒂呈现出来的不再是标准版那种低沉的V8排气声，竟然是带点高亢音频的声音！让我们相当惊喜。然而最惊奇的还在后面，在按下Sport之后所发出的声浪更迷人，明显拉高的高亢音频，即使转速不过才4000转就相当迷人了。对于玛莎拉蒂来说，4000转，只不过是一般的起步而已。
原来厂方为了营造这种令人振奋热血的高亢嘶吼，在靠近尾段消音器附近装设两个由引擎监理系统控制的排气阀门，一般状态下阀门为关闭，废气须经回压管路才能排出；当按下Sport钮后，一切随之不同！此时阀门会先行关闭后再开启，废气经由管路直接排放而造成独特的共鸣声浪。
完全取消换档杆的设计也好，有了换档拨片谁还会用那玩意？与过去试驾Quattroporte手自一体车型的经验不一样的是，这套变速系统明显速度更快，而且换档质量好很多，控制油门也很容易，这样我们轻轻松松就开着一部440匹在巷弄间穿梭自如。
原本在市区装扮优雅的行进方式，来到山区之中，果然完全变了样！440匹的马力在全油门下完全宣泄时，可以感觉MSP车身稳定系统不时限制着车轮应有的转动，原本应极为敏捷的油门反应在出弯刻意加速下变得稍有迟滞，等到车身稳定后才放手让整部车向前猛力喷出，虽然减损了部份的乐趣，不过大多数的场合肯定是必需的。在手档Sport模式下，档位反应更利落，随着耳边传来的高亢声浪，论谁都会很自然地拉高转速，只是不知是否为「完美配重」的结果，经过连续弯时的动作意外地相当灵活，而且转向非常中性，这熟悉的感觉竟然有点类似过去伴随笔者多年的那部BERTONE，但那是部MR小车，而此刻脚下可是一部不折不扣近2吨的大家伙！
