全球五大管理咨询公司之一的罗兰·贝格日前发布调研报告称，全球几乎所有汽车量产企业都已推出或计划在未来5年内推出低价车型。按照国际惯例，低价车即低成本汽车，指销售价格在1万美元(报价 参数 图片 论坛)之内的汽车。2006年的北京国际车展期间，罗兰·贝格曾发布一份剖析低成本汽车展露蓬勃发展势头的报告。两年来，该公司经过与北美、西欧、日本、中国和印度的80多位汽车行业经理人交流后认为，低成本汽车制造商已经不会只出现在中国和东欧等新兴市场，发达国家也会出现。
下一次浪潮
全球几乎所有汽车制造商都打算研发低成本汽车，罗兰·贝格把这一趋势称为世界汽车界的“下一次浪潮”。汽车市场竞争日益激烈，安全和环保法规日渐严格，消费者希望获得物美价廉的产品。低成本汽车是赢得这一增长型市场的关键，不仅仅是新兴市场的汽车制造商能赖此生存。罗兰·贝格汽车行业分析师拉尔夫·坎巴赫指出：“未来几年，低成本汽车不仅是新兴汽车市场，也将是整个汽车行业的重要主题。”
目前在新兴汽车市场，价格战日益激烈。竞争加剧，迫使汽车制造商调整产品种类和生产工艺以适应市场的新形势。在发达国家汽车市场，由于中产阶层萎缩和居高不下的油价，低成本汽车逐渐站稳脚跟。罗兰·贝格公司统计，2006年，世界五大低成本汽车制造商均在中国，当年这些企业的总产量约为50万辆。如今，全球几乎所有量产厂家都已推出或计划在未来5年内推出低价车型。“老牌汽车制造商面临的压力日益增加，来自新兴市场的竞争对手不再只盯着低端市场，节约成本的生产体系逐渐用于生产中高端车型。” 罗兰·贝格公司汽车专家沃尔夫冈·伯恩哈特说，他发现了低成本汽车市场这一个发展新趋势。他认为，将低成本汽车研发和生产方法导入中高端车型的做法，正在改变世界汽车产业的整体格局。
四种低成本模式
经过分析，罗兰·贝格公司认为，全球存在欧美、日韩、中国和印度四种低成本汽车商业模式。这四种模式展现出各不相同的低成本汽车技术创新模式及整车厂与供应商的合作模式。
欧美模式，或者说传统制造商模式以雷诺达契亚和通用大宇生产模式为代表。他们通过传统方式削减成本，如规模生产和严格按成本设计等。日韩模式的代表是丰田和现代汽车公司，他们主要通过全球网络的工艺革新降低成本。中国模式的代表为奇瑞和吉利，他们借助中国的总体成本优势降低成本。印度模式的代表是塔塔汽车，该公司通过合作竞争方式降低成本。这种方式类似于it界的开源模式，即利用广大供应商和合作伙伴，实现专业技能与投资共享，从而分散投资风险。
来自印度模式的挑战
罗兰·贝格公司认为， 采用欧美模式和日韩模式的汽车企业，在设计阶段往往参考以往车型设计低成本汽车，罗甘(logan)即由雷诺的一款车型改造而来，它的研发主要在罗马尼亚皮特斯蒂镇进行。罗兰·贝格公司认为，低成本汽车在新兴市场生产，可降低30%~40%的成本；在发达国家生产，大约可降低20%~30%的成本。
罗兰·贝格公司同时指出，目前中国汽车制造商在熟练工方面出现缺口，无奈之下，只得根据供应商现有能力生产汽车，供应商承担制造商新项目的大部分研发费用。该公司认为，中国汽车制造商目前被如何进一步提升产品质量及创新能力所困扰。同时，人民币升值可能对中国经济产生影响。
在分析印度模式时，罗兰·贝格公司指出，塔塔nano小型车75%的零部件由一个合作伙伴独家供应，供应商为合作项目提供专项技术和投资。在nano项目上，塔塔将生产基地选在经济落后的西孟加拉邦，进一步降低了生产成本。同时，该车的低价策略与定向利用政府补贴分不开。罗兰·贝格总结认为，印度模式将对全球汽车产业带来挑战。
