舒适的重量
斯巴鲁的全轮驱动硬件也让Exiga在同类车中显得尤为独特。在日常驾驶中，斯巴鲁的系统能够将45%的扭距递至前轮，55%至后轮，仅当前部牵引受到影响时会将比率调回至50/50。你可能需要做一些无聊的操作来控制这一点，因为Exiga的牵引水平设置得相当高。
与日本规格的力狮(报价 参数 图片 论坛)和翼豹(报价 参数 图片 论坛)一样，SI-Drive允许在三种扭距管理模式之间进行选择，仅这一次运用了低挡自动跳合功能。即使在经济的“I”（智能）模式，右脚油门的迅速应用也能够自动使用猛烈的“S#”运动模式，能够你让迅速的赶上前面的车子。然后抬离油门，“I”模式会重新恢复使用，将你带回至经济巡航模式。直至现在，你还是需要手动开关SI-Drive。
道路变得不平时，2008款斯巴鲁Exiga的转弯反而更平滑，而且比其他竞争对手的车身摇摆感更少。乘驾质量和舒适感都是一流的类型，是非常坚固的底盘和低重力中心的组合起到了重要的作用。同时力狮的刹车系统也能够在17英寸横滨Advan轮胎的辅助下出色完成控制相当重的3,498磅车子速度的任务。
Exiga的内饰和质量都很让人满意，所以在介绍中没有太多亮点。车厢内的亮点无疑在于剧院样式排列的座椅安排，第二排座椅比前排高于2.7英寸，第三排也是同样的设置。
Okumo告诉我们，“工作组努力工作致力于给迷你厢式车提供一个开放的感觉。”为了展示，他同时指向了超大的天窗。第二和第三排座椅的一键式操作允许放下座椅以创造一个完全平坦的行李空间，而且足够放下一张双人床。
