看了不少坛子，读过不少文章。似乎众口一词：汽车磨合后要进行一次高速拉车。可是，我们是常年做科研课题的人，喜欢追究个明白。那么今天，谁能帮我解释一下：拉车的理论以及我对拉车机理的困惑。
拉车，顾名思义，是拉到发动机高转速。
疑惑1： 我们都知道，高转速的状态下，机器遭遇的机械磨擦力较平时大很多，磨损也较平时大很多。这一点，想来不会有人否认-----单从油耗就知道机器要做许多额外的功。因此，我认为，拉车充其量只是一种看看车子高速性能的手段，而不是提高车子性能的方法！鉴于此，拉车完全可以在车主需要高速度时顺便拉一下，而不必当成磨车必经程序。
有人回答我：拉车就像我们需要把够筋抻一抻。这我可不能接受。机器多复杂，怎么着也不能是钢筋这样简单。况且，一个“抻”字，有点神乎其神呢。哈哈，不能说服我。
疑惑2：汽车在高转速的情况下，单次喷油量较平时增加不少。油气浓度比也较平时增加不少。如此就是"富燃"状态了。不知道网友可曾观察过煤气灶，若煤气开的太大而空气相对少，火焰是黄色的，燃烧不完全，甚至有点烟，这烟就是煤气不完全燃烧而解析出的游离状态元(报价 参数 图片 论坛)素碳--炭。
回到汽车上来：低转速时，汽车的缸内燃烧是“贫燃”状态，汽油燃烧完全。而高速时相反，燃烧不完全-----这时就可能有较多的不完全燃烧物产生：例如炭。因此，众多网友反而说，低转速更容易积炭，让我有些不知所以然了。
当然网友曾给我解释：高转速有助于冲出积炭。这我承认。汽车猛烈呼哧，当然就能更好地冲出积炭。可是高转速的高油气浓度，更容易产生炭啊！！只专注于产生炭后的“冲”，而不关注会让炭产生更多，这是不是本末倒置？
附加的解释：我不想让网友解释如下的理由，就一并在此先说了：重载车爬坡会冒黑烟炭，这时肯定会有多的积炭可能。可是，这积炭的原因是开车踩了太大的油门，造成了特别大的油气浓度，燃烧不完全。这种情况不能拿来证明较低转速就会积炭。我疑惑的是：若不让车子处于拖档重载大油门情况，这积炭是否和长期高转速大差不差呢?
