企业库存上升
当外界将目光投向多数汽车企业盈利能力下降之际，业内人士正担心另一个危机的大爆发——大量的库存。如果未来市场仍未见回暖，那么，今年可能会出现2004年冬季以来的第二轮汽车“大甩卖”。届时，随着新一轮价格战的开打，汽车企业的利润率将进一步被吞蚀。
在众多汽车企业的半年报中，关于库存车的数据并是那么容易查找。
有的汽车企业在存货一栏中透露库存压力，如海马股份的半年报显示，2008年上半年，海马股份存货为18.44亿元(报价 参数 图片 论坛)，同比增长44.62%，其中原材料库存为7.23亿元，同比增长82.81%。
而更多的企业将库存转嫁到经销商身上。亚运村汽车交易市场总经理苏晖指出，在亚运村汽车交易市场走一圈，就会发现这里几乎成了库存车的停车场。今年以来，汽车生产企业向经销商压库现象已极为普遍。
关于汽车企业压库的佐证来自于两大协会。全国乘用车信息联席会的数据显示，上半年国内乘用车产销差距近30万辆。业内将这一差距视作经销商库存，这已经接近库存率的上限，外界盛传一汽的库存近5万辆。而中国汽车工业协会的统计数据进一步揭示了库存所占用的庞大资金6月末，汽车工业重点企业（集团）产成品库存资金为507.35亿元，同比增长9.37%。
一位汽车公司高层告诉记者，“应收账款周转天数上升在某种程度上体现了压库。如果公司拥有汽车金融公司或财务公司，那么，应收账款周转天数可以做得漂亮一些。至少企业向经销商压库后，经销商可以通过向汽车金融公司借款等形式，将该笔款项还到汽车公司账上。但一些民营或商用车公司较为难处理，一则他们的经销商在较为偏远的地区，汽车金融业务在该处尚未开展；二则这些公司本来就不拥有汽车金融公司或汽车金融公司实力不够。”
以中国排名居前的一家海外汽车上市公司为例，其应收账款（含应收票据）周转天数升至61天，而2007年6月30日其应收账款周转天数约为56天。其中应收账款（不含应收票据）的周转天数约16天，与上年持平；但应收票据的周转天数长至45天，去年同期约为39天。
