资金缺口加大
尽管汽车企业资金紧张已经是公认的事实，但很少有汽车企业敢跳出来公开承认！中航科工是少有的、敢公开承认这一点的企业。在2008年半年报中，中航科工表示，本集团的汽车产品对资金的需求较大，完全依靠本集团的资源难以有效地支持汽车业务的发展。中航科工半年报显示，中航科工收入为80.79亿元(报价 参数 图片 论坛)，但由于汽车业务拖累，上半年中航科工共亏损3.53亿元。考虑到中航科工两大主营之一的航空业务是盈利的，故其汽车业务的亏损额将远远超过3.53亿元。
在全球，汽车业都是一个大进大出、资本密集型的行业，上千万元的资金在这里仅仅相当于几百辆汽车。上海旭迪营销咨询公司总经理蒋萍指出，“即使投资上千万元改进一下汽车外形，也看不出多大效果。”
那么，支撑汽车企业这个庞然大物的钱从何而来？来自一系列有序循环的商业环节，从购买零部件，到生产汽车，到经销商销售汽车、车企收回售车款，再到车企购买零部件……如此周而复始地循环。在这个链条中，一旦某一处出了问题，那么，汽车企业的资金链将经受较大考验，轻则四处调拨头寸，重则濒临破产。在今天这个银根较紧的时代，汽车企业们只能一边内部节约开支，一边外部四处寻找资金。
记者观察到，生产低附加值小型车的企业资金难题较大。这主要是他们自身的机能出现了问题，无法跟上快节奏的竞争。
2007年，由于消费需求旺盛、银根较松，中国汽车业仍能良性运作。但随着2008年银根收紧、消费者购车需求下降，众多车企出现大量库存的局面，资金压力接踵而来。而原材料价格的不断上涨、车价又无法提高，更加剧了汽车业的困境，一些以生产低附加值小型车的企业首当其冲受到波及。
“售价3万元以下的微车，很难赚到钱。”业内人士指出，“过去的微车企业如汽车、昌河汽车、都出现亏损，只有上汽通用五菱的日子好过一点。”中航科工旗下两家子公司昌河汽车、哈飞汽车以生产交叉型乘用车为主，2008年上半年，共销售整车16.59万辆，整车销售收入为41.96万元。据此计算，单车均价约为2.529万元。
除中航科工外，相当多的汽车集团资金链出现紧张想发展，缺少投入的资金；不投入资金再发展，就只有等死！
