庞大市场需求成为巨大诱惑
沃尔沃与Eicher 的合资案并不是发生在印度的第一例。据了解，戴姆勒集团也发表声明，决定在未来5 年内投资440 亿卢比(折合11 亿美元(报价 参数 图片 论坛))与印度集团(Hero Group)共同设立一家汽车合资公司，生产轻型、中型商用车和重型卡车。缘何印度市场受到国际商用车制造商热捧？
印度汽摩制造商社团(SIAM)提供的数据显示，商用车产量从2002 年开始逐渐增加。其中，2002年全年印度共生产商用车203697 辆，2003 ～ 2006年的产量分别为240 辆、353703 辆、391083辆和519982 辆， 到2007 年印度商用车产量已达545176 辆。而2002~2007 年， 商用车销量分别为190682 辆、260114 辆、318430 辆、351041 辆、467765 辆、486817 辆。由于燃料价格上涨等原因，今年7 月，印度商用车销量出现3 年来的首次下滑。但有分析家认为，近年来，印度政府加大对基础设施的投资，将极大推动印度重卡市场。而这50 万辆的商用车需求，以及日趋看好的市场环境，让跨国企业们不免动心。
中国合资受阻 令沃尔沃转向印度？
相比成功入驻印度市场，沃尔沃与东风的合资之路却很坎坷。今年6 月底，国内媒体曾经爆料，称双方合作已经获政府批准，但从目前情况来看，却没有那么乐观。瑞典《工业日报》近日撰文称，沃尔沃公司看起来将错过与东风汽车公司的合资。该报道称，沃尔沃公司新闻发言人表示，目前双方谈判已经停滞，是否重启也不确定。
失之东隅，收之桑榆。那么，沃尔沃在印度的合资方式是否能够植入中国呢？欧洲汽车工业协会驻中国首席代表戴麟告诉《商用汽车新闻》记者，在跨国企业与中国商用车企业合资的过程中，由于中国商用车企业相对强大，在谈判的过程中，双方是对等地位，意见很难偏向某一边。而在印度市场，当地商用车制造商实力弱小，跨国企业在合资谈判过程中能够掌握主动权。因此，相比在中国寻求合资的艰难历程，印度市场或许是跨国公司更好的选择。
