六速升级效果相当全面
先前陆续在海内外的试驾报导已清楚交代，国产Mondeo开发团队针对汽柴油动力分别赋予亚太规与欧规不同的底盘调校工程，国产Mondeo TDCi沿用活泼硬朗的欧规悬吊参数，至于今天体验的Mondeo 2.3汽油版，则是跟偏向舒适性表现的亚太版相同。底盘调校工程上的重要差异，在于汽油版透过降低转向齿比与悬吊圈簧硬度，然而，不管是汽油或柴油车型，国产Mondeo都搭载这组17吋的Bridgestone RE050A轮胎。接着，就来谈谈Mondeo 2.3 iVCT的不同道路段的实际反应吧。
不管是汽油或柴油车型，国产Mondeo都搭载这组17吋的Bridgestone RE050A轮胎。这组轮胎在试驾过程中，对滚动噪音的抑制与抓地力的维持，都对Mondeo形成增分效果，不应在试驾体验中被轻易忽视。
对于Mondeo 2.3的操控体验，我想先从传动组合谈起。在各大车厂为降低开发与生产成本考虑下，纷纷在新车采用底盘与传动系统的共享模式，这样的趋势也影响福特六和在台湾的生产策略，特别是在动力心脏的共享上面。Focus与Mondeo柴油车系共享的动力核心是同一颗2.0 TDCi共轨柴油涡轮引擎，汽油版Mondeo与Escape同样也彼此共享2.3 iVCT引擎。
变速箱的搭配上，升级六速档位的Mondeo显然较四速的Escape技高一筹，更绵密的齿比设定，让踩下油门后的加速节奏更为细腻顺畅，变速箱不需刻意更拉高转速后，才升档进行换档动作，行驶的舒适感明显提升。
这颗动力数据165ps/6,000rpm与21.7kgm/4,200rpm的2.3升直列四缸引擎，赋予Escape 2.3良好的油耗数据与轻快的加速力道。
这颗动力数据165ps/6,000rpm与21.7kgm/4,200rpm的2.3升直列四缸引擎，赋予Escape 2.3良好的油耗数据与轻快的加速力道，但是在变速箱的搭配上，升级六速档位的Mondeo显然较四速的Escape技高一筹，更绵密的齿比设定，让踩下油门后的加速节奏更为细腻顺畅，变速箱不需刻意更拉高转速后，才升档进行换档动作，除非刻意切换手排模式限定文件位或者深踩油门冲刺之外，不然在市区路段的走停与高速巡航时，Mondeo 2.3其实很能运用多档位的优势，无须让引擎工作转速域太高，就能拥有充足的动力输出，除非是全力踩踏油门超车，让引擎维持在高转速域时才能感受到引擎明显的声浪外，这颗六速变速箱不仅让低转速域运转的引擎更为宁静，也同时是座舱静肃性的一大助力。
