国产Mondeo座舱静肃性，让人出乎意料的良好表现，其实可以在一些隔音与吸音工程细部设计的强化，被仔细看到端倪。
平顺细腻的换档节奏与高齿比设定的高速档位，不管是平面市区路段，还是高速路段，对注重引擎运转细腻度与座舱静肃性的人来说，这样的设定确实相当合衬，但是动力曲线较TDCi明显来得线性温火的iVCT，搭配刻意调校偏向柔顺的日本Aisin AW变速箱，让档位升降衔接的时机被过度谨慎地控制，似乎唯恐破坏乘坐舒适性一般。
高速延展性佳，底盘操控依旧有乐趣
经历ARTC封闭场地内的直线高速路段测试，到大台北地区的实路体验后，如果要我整体来说，不管是Mondeo 2.0 TDCi与Mondeo 2.3 iVCT，其实在这颗负责动力传送大任的Durashift 6-tronic变速箱，结合良好的NVH隔音工程，两者在加速与乘坐体验，都称得上相当平顺宁静的车款。
不管是Mondeo 2.0 TDCi与Mondeo 2.3 iVCT，其实在这颗负责动力传送大任的Durashift 6-tronic变速箱，结合良好的NVH隔音工程，两者在加速与乘坐体验，都称得上相当平顺宁静的车款。
比较明显的差异，是柴油Mondeo拥有更为灵敏的起步与中低加速反应，不过随着车速约过了150km/h后，转趋迟缓的升速反应，可以明显感受到柴油动力在尾速拉升的局限性；有趣地，Mondeo汽油版相反，虽然起步与中低速反应没有柴油版那么活泼，但是汽油引擎的高转速设计，带来更好的高速延展性，也让Mondeo汽油版能更快突破柴油版预遇到的150km/h关卡，更佳的高速延展性让mondeo 2.3有股后发先至的甜蜜感，全油门冲刺的反应，可以顺畅地拉升到180km/h左右，加速节奏才会明显趋缓。
至于操控乐趣，极平整的测试道路上的绕锥操控，换到台北近郊的山区道路，国产Mondeo这具底盘虽然在设定上有柴油版偏运动性的欧规悬吊设定，也有以亚太版偏舒适调性为基础的汽油版，尽管两者在方向盘手感轻重与路面震动回馈有些许差异。实际比较差异可发觉，方向盘辅助力道较大的汽油版，方向盘手感较柴油版轻，而厂方数据显示强化幅度10-25%不等的防倾杆、减震筒与圈簧设定，对于车头较重的柴油引擎与反应更直接的柴油涡轮增压动力，这样设定自是有其合理性。
这台身长超过4.8米的Mondeo，透过方向盘的合宜掌握，仍能感受到可靠的人车动态连结与过弯时车身的平稳性，抓好过弯路线后，想要维持60km/h左右的车速轻松行驶于一般弯道路段，这台车绝不勉强。
