诉求运动感的欧规底盘设定，在历次海外试驾体验过程中，操控乐趣的展现，其实已了然于胸；但是，回到台湾本土后，对于亚太版底盘设定的Mondeo汽油版，包含文章前段提及的平面道路行驶，还是ARTC动态操控测试与山区道路操驾，反倒是对这具底盘悬吊经国内调校后，不管在舒适与运动的平衡性，以及对台湾道路适应性的良好表现，都颇出乎原先的意料。可以这么说，Mondeo汽油版这具底盘，跟Mondeo柴油设定的欧规运动调性相比，在驾驶操控乐趣与乘坐舒适性的精准拿捏，并没有让人感到有「走味」的妥协。
可以这么说，Mondeo汽油版这具底盘，跟Mondeo柴油设定的欧规运动调性相比，在驾驶操控乐趣与乘坐舒适性的精准拿捏，并没有让人感到有「走味」的妥协。
相对地加大的辅助力道，虽然让方向盘略显轻手不安感，但仍能持续掌握的路感回馈、灵活的转向反应与车体刚性的展现，让这台身长超过4.8米的Mondeo，透过方向盘的合宜掌握，仍能感受到可靠的人车动态连结与过弯时车身的平稳性，抓好过弯路线后，想要维持60km/h左右的车速轻松行驶于一般弯道路段，这台车绝不勉强。不过，连续挑战多个窄弯道后，车身弯道侧倾的幅度与回复的速度，明显比起柴油版放大与慢些，尤其挑战北宜公路常见弯角较大的小弯道，车身尺码不小的Mondeo，尽管RE0505A拥有可靠的抓地力，但随车速加大的转向动作，前轮轮胎仍会出现略为外滑，车头转向不足的特性此时也逐渐明显。
只要不是强攻刁钻的窄路面弯道，开着Mondeo汽油版通过全程北宜公路，并不会感到有施展不开的压力，以Mondeo的中大型房车尺码来看，这具亚太版底盘的行车路感与转向性，已有水平的表现。真要挑的话，我觉得唯一比较可惜的是2.3 iVCT搭配这颗六速变速箱，在出弯道后的深踩油门加速时，降档的节奏与动力传送过于平顺保守些，稍稍减损Mondeo运动操驾的乐趣。
这些动态迹象的呈现，综合ARTC与一般道路的体验，除非是刻意瞬间大幅度的转向动作，不然以渐进平顺的操作来看，Mondeo与RE0505A并不会突然出现让驾驶措手不及的超出极限状况，而逐渐自底盘传出各种信息来提醒驾驶该降低车速或修正过弯路线。
