绕桩中的RX-8依然表现出色，有着50:50的完美前后配重，以及前双叉臂、后五连杆的独立悬架设计，再加上其改装的更加低矮、行程更短的绞牙减振，这使它的操控平衡、路感清晰，其配备的电子助力转向系统也让方向更加精准，利于驾驶。最终测试得出，RX-8的绕桩成绩为66.16公里/小时，与其他车型相差不多，在所有测试过的车型中处于中上水平。不过其71.77公里/小时的紧急变线成绩相对较低，可能是轮胎磨损严重或驾驶不当造成。基于原厂的制动系统，其冷态制动和热态制动成绩一般，分别为46.21米和49.21米。
RX-8曾在2004年创下多项纪录，其中24小时全速耐久测试，就让所有的人都见识到新一代转子发动机不可思议的耐用度。此外，氢气、汽油双燃料的概念车版本，也已经提到日程上来。RX-8所代表的，不仅是一辆跑车，更是一个充满远大抱负的转子梦想。
通灵的日产350Z忍者和华丽的马自达RX-8武士都以冷冽的金属外表示人，但它们的骨子里却充满着“风、林、火、山”的性格：行动快速如风；行动缓慢时，犹如严整的森林，肃穆宁静；发起冲刺时，像燎原烈火，猛不可当；驻车时，又像山岳一样，不可动摇；隐蔽时，好似阴云遮天不见日月星辰一样；但是一旦它们行动起来，犹如万钧雷霆，勇猛迅捷，使其他无从退避。虽然同为风靡一时的经典跑车，它们但却有着截然不同的刁钻性格，驾驭它们的感受，就如同冰冷的海水借着浪涛，理解破风而行一般刺激。
“Z”历史
Z字系列车型早在1969年以FaiRLady Z S30（北美名称240Z）的名称问世，它采用了2.4L发动机，150hp的最大功率搭配四速手动变速器，由静止加速到96km/h只需8.2s，0~400m加速也只要15.5s，更难以置信的是，如此出色的成绩当时该车售价只有3500美金。
1979年推出的280ZX和280ZX 2+2是Z系列的第二代。135hp的280ZX 2+2车型在0~96km/h的加速测试中竟用了11.3s，这样的成绩无法令人满意。
1984年发布的第三代Z系列跑车300ZX，其全新的3.0L SOHC V6发动机，能够输出160hp，加装涡轮增压器后能达到惊人的200hp。
1990年推出的第四代Z系列跑车，全新设计的300ZX及其双涡轮增压版。在性能方面，自然吸气的300ZX使用了24气门DOHC V6 3.0L发动机，其拥有222hp的动力，而300ZX Turbo在双涡轮增压器的煽动下更是能够产生300Mp的动力，其0-96km/h加速时间减少到6s，0-400m加速时间缩短到14.4秒。
目前的日产350Z是Z-Car系列的第五代，厂方代号Z33的350Z，在北美市场大获成功。它继承了Z车系一贯的“设计与性能绝妙平衡”的“Z-DNA”，有着极强的改装潜力。
马自达引以为傲的转子发动机
早在1927年，年仅26岁的德国机械天才汪克尔（Wankel）就已提出转子发动机的构想，但在实物上却一直受到温度与材质的限制而未能付诸实现。一直到1970年前后，日本马自达汽车正式加入了转子发动机团队的研发中，转子发动机才被研发成功。
转子发动机的全称是三角活塞旋转式发动机，又称米勒循环发动机。转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆。进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭，不再需要配气机构，正时皮带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等。
所谓双转子发动机不过是两个转子发动机连在一起工作，它的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示，例如：对于型号为13B的1.3L双转子发动机，排量为“654cc X2”。Mazda RX-7 和RX-8 都是用转子发动机的，唯一不同的就是RX-7用的是涡沦增压(TC) 技术，而RX-8是自然进气（N/A）的 ，更平稳。
