全新的Santa Fe blue Hybrid保留了标准版Santa Fe的整体设计与动感身姿，不过在发动机罩下方告诉我们这是一辆不同的汽车。现代的工程师们开发了一套专利的混合动力系统，正好可以很好地匹配强大而高效的2.4升Theta发动机，变速器方面是一具六速的自动变速器，电动机最大马力为41匹，可以更大限度地改进燃油经济性，同时卓著地减少CO2的排放量。这套专利技术的混合动力单元(报价 参数 图片 论坛)未来有望出现在其他的现代汽车身上。
高级的混合动力技术
由位于韩国的Namyang R&D中心负责研发，这款汽油与电力混合的动力技术可以使得混合动力版的Santa Fe把CO2的排放量降低到每公里148克。而油耗降低到百公里6.2升。估计极速可以达到170KM/H，性能略微有些妥协。
为把燃油经济性最大化，全部的Thela发动机车型的主驱动结构与冷却系统组件都进一步优化以减少摩擦，曲轴箱也填充进了低摩擦的润滑油。在车子爬动前行时，发动机的电子控制软件可以自动地关闭
内燃机，这样排放可以实现为零。而当脚压下加速踏板时，整合启动发生装置ISG就会自动地重启发动机。这样Theta发动机的电子管理软件就会控制起喷射压力，发动机的运动周期时间，排气重复率等，从而进一步地减少油耗。
此外，最新的电子马达辅助型转向系统会减少动力的耗损，新轮胎阻力更低也有助于改善油耗。
Santa Fe blue Hybrid的电动机部分最大马力为41匹，可以提供最大为205牛米的扭矩，匹配六速的自动变速器。后面的三个挡位齿轮比经过改进已经可以满足更低的发动机转速，也进一步改善了燃油的经济性。电能被储存在一个270伏的锂聚合物电池中（Lithium Polymer），参数为5.3Ah/270V，这种电池相比锂离子的电池有更加明显的优势。可以实现更高的能量密度与更低的维护成本。而这种Li-Poly型号电池也更加能够抵抗物理损害，而且在储电总量能力下降之前可以有更长的充放电周期。
低排放车辆又一纪录
现代自从1995年开始就在研发他们的第一辆混合动力汽车，当时曾于那一年的汉城车展上推出过名字是Future Green Vehicle。在1999年展出了Elantra Hybrid Electric Vehicle（HEV），地点也是那一年的汉城车展上。在2000年又推出了ACCENT HEV，后面的这两款车型都拥有一套名为“Hard-Type”的平行电动系统与之前提到的ISG技术。然而，这些研发的车辆都没有投入到量产中去。
在2004年，公司把他们的HEV计划进行到小批量的测试量产过程中了，推出了50辆的汽油电力混合动力版的Getz（B级车型，在韩国车市上贴牌为Click），这也是韩国政府所资助的一个项目。这是一种“温柔型”的混合动力系统，其电动机的最大马力为16匹，采用镍金属氢化物电池。此后，这套混合动力技术研发项目一直在大力的发展。在2005年，现代与其子公司起亚生产了350辆给政府作为展示车队，而到了2006年更是达到730辆，在2007年是1682辆，其中包括有Accent HEV.
现代计划从明年九月起开启其混合动力汽车的销售计划。在韩国市场上率先投放贴牌为Avante，而Elantra LPI混合动力车会是世界上第一款即能用天然气又能用Li-Poly电池的混合动力车型。
