在行李厢空间部分，虽然因为底板下方放置备胎，因此在高度上病不出色，但在车尾两侧都设有置物空间，方便零碎物品的收纳，加上此类产品必备的后座椅分离收折功能，Antara要应付一般日常所需，并不会有过于勉强之处。
在一览Antara在车辆内外所带来的惊喜后，紧接着便是座上驾驶座，体验实际上路的感受。转动电门，Antara所搭载的2.0升柴油引擎在运作时所发出的声浪其实并不算细致，不过在关上车门后，良好的隔音效果，在怠速时聆听音乐或和身旁的乘客进行交谈，其实都不会造成太大的困扰。
低转速大扭力，起步反应轻快
Antara所搭载的2.0升引擎，在动力输出上150hp/4000rpm的最大马力，以及32.6kgm/2000rpm的最大扭力，和Zafira所搭载的1.9升柴油引擎在数字上可说完全雷同，而低转速高扭力的设定，让Antara在起步时的油门反应颇为轻巧。轻踩油门踏板，便可感受到充足的动力支持，整体加速力道也十分线性，易于掌控的输出特性，和大排气量的汽油引擎车辆有着几分的神似。
Antara所搭载的2.0升引擎，在动力输出上150hp/4000rpm的最大马力，以及32.6kgm/2000rpm的最大扭力，和Zafira所搭载的1.9升柴油引擎在数字上可说完全雷同。
驾着Antara往郊区方向前进，路上的车流逐渐减少，此时试车组也跟着大脚油门，由于Antara车身重量接近1,800公斤，和有着接近性能输出的Zafira 1.9柴油车型相较，要多出了近百公斤的负担，加上脚下235/55R18的大尺码车胎配置， 让Antara即便是大脚油门，也未见猛爆的加速反应，对于喜爱追求贴背快感的消费者而言，不免会稍感遗憾。
Antara所配置的五速手自排变速系统，在运作时显得相当细腻，换档过程中，几乎感受不到有让人不适的顿挫感，不过在一般自排模式下，变速箱本身的退档动作并不算迅速，而切换至手排模式后，在驾驭自由度上也跟着提升不少。除了起步时一档能将转速拉至红线，固定在二、三档时的再加速反应也更为直接，尤其引擎转速在2,500~3,000 rpm间的敏捷反应，更是让人大力赞赏。不过总代理也表示，未来引进的09年式Antara新车，变速箱齿比将略有调整，因此市售车型表现要待届时才能明朗。
