高转速引擎声浪略大，车室宁静度受影响
另一方面，虽然在怠速时借着出色的隔音表现，将Antara本身略嫌粗糙的引擎运转声浪隔绝在外，但随着引擎转速爬升，尤其超过2,500 rpm之后，仍然抵挡不了引擎声浪传入车内，对于整体车室的宁静度造成不小的负面影响。好在这样的情形，在车辆近型高速巡航时并不会发生，因此对于长途的快速道路行驶，仍然能够确保相当程度的舒适性。
由于Antara车身重量接近1,800公斤，加上脚下235/55R18的大尺码车胎配置， 让Antara即便是大脚油门，也未见猛爆的加速反应，对于喜爱追求贴背快感的消费者而言，不免会稍感遗憾。
在操控表现上，虽然Antara借着不同品牌的化身，在全球许多市场接进行贩卖，不过在方向盘转向上，仍然维持了欧系车一贯的扎实设定，和国产日系SUV较为轻盈的手感相较，可说是大异其趣；另一方面，虽然在行驶时手握方向盘，细密的路感变化多能忠实得传递至双手，不过当车辆压过坑洞时，Antara对于碎震的处理能力却十分出色，提供了驾驶与乘客得以同享的乘车乐趣。
虽然Antara借着不同品牌的化身，在全球许多市场接进行贩卖，不过在方向盘转向上，仍然维持了欧系车一贯的扎实设定，和国产日系SUV较为轻盈的手感相较，可说是大异其趣。
来到山路，在上坡路段Antara受限于车重，整体加速反应并不算顺畅，而煞车踏板也需施以较大的力道，方能感受到制动力的显现，不过整体而言Antara的剎车行程仍然颇为线性，在花些时间适应之后，除了不会造成后续在操控上的困扰，对于车身较一般房车而言相对较高的Antara而言，也增添了几分在操控上的稳定度。
动态反应趋向稳定，车辆操控极限不高
虽然为因应Antara 的SUV设定，原厂所赋予16.43:1的转向齿比，和其它的Opel车型相较来得稍大，以便在越野活动时，依照地形不同进行细微的转向修正，因此在一般道路行驶时，Opel的转向反应也明显未如其它的Opel车型来得直接，虽然整体而言，Antara优异的循迹表现，使得穿梭在山道之间仍然能够轻松写意，不过较高的身车设定，对于操控灵活度来说不免要打些折扣。
