明天的市场也要占领
与实用价值较高的乙醇公交车相比，氢燃料电池公交车显得曲高和寡。曾在北京进行示范运行的奔驰氢燃料电池公交车价格接近1500万元(报价 参数 图片 论坛)人民币。
车辆成本、加氢站建设等是阻碍氢燃料电池公交车市场化的现实问题。但全球环境基金会、联合国开发计划署和中国科技部合作项目专家、清华大学教授伦景光认为，尽管距商业应用还有很长的距离，这一技术是未来发展可持续交通的重要方向。
受自身结构限制，活塞往复式内燃机在能量转化过程中会浪费一多半能量。尽管工程技术人员一直在努力提高内燃机的能量转化效率，但从本质上讲，它没办法与充电电池(80%~90%)和燃料电池(热电联用效率能达到80%)相比。所以，作为能够被高效利用的能量载体，氢能和电能在交通工具上的应用是一种趋势。
据了解，奔驰公交车在北京一年多的示范运行证明，燃料电池客车在加速、安全、机动、舒适、平顺等性能方面完全可以达到替代现有公交车的水平，只是可靠性稍逊于柴油车，完好率在89%左右。通过试运行还发现，由于没有采用混合动力技术，奔驰氢燃料电池公交车的耗氢量较大。由于北京空气中含硫量较高，燃料电池的寿命也受到了一定影响。
虽然目前的氢燃料电池汽车技术还非常不成熟，但与问世之初相比已经取得了突飞猛进的进步。据伦景光介绍，世界上第一辆燃料电池汽车诞生于1993年。当时，车辆的全部空间基本被燃料电池和储氢罐占满，行驶里程却非常短，而且运行几次之后就瘫痪了。
如今，燃料电池的能量密度比当初提高了近20倍。曾经占用整个车厢空间的燃料电池，现在的体积仅相当于一个小拉杆箱。使用寿命也从原来的仅能行驶几次延长到2000小时左右，最长可达2600小时以上，已向商业化应用的最低要求5000小时前进了一大步。
业内人士认为，我国新能源及替代能源汽车的研制虽然取得了巨大进步，但必须清醒地认识到，跨国公司在传统汽车方面的强大实力和丰富经验，将转化为在这一新兴市场的竞争力。中国汽车企业要在这场竞争中掌握主动，必须作好打硬仗的心理和技术准备。
