东南汽车的菱悦比兰瑟强，但作为同门兄弟，东南汽车却不敢高调宣传。因为它还不想放弃三菱品牌。董事长凌玉章和总经理简清隆为主的台湾团队，决心在08年主打菱悦和东南品牌，但在宣传上却要处处避免与兰瑟的对比。
在东南汽车面前有两种方式，一种是以时间为代价，先让菱悦火起来，再管三菱；另一种是以产品本身做区割。划清三菱与东南汽车的界限，不让二者产生同业竞争。菱悦的优势做为人人皆知又不能言表的秘密隐藏起来。让一线经销商根据自己的需求去说，某一地区三菱卖得好就夸蓝瑟(报价 参数 图片 论坛)，某一地区只认性价比，就把菱悦推上前台。
东南汽车似乎更愿意把两种方式结合起来。东南汽车总经理简清隆觉得在发动机这个问题上，能做到先进一步就可以了。“我们也知道菱悦的发动机只有这一款。但增加几款发动机就会增加成本”简清隆说出了自己的顾虑“而且把菱悦的款型做得太多也会分散消费者的注意力。”简认为只要菱悦的第一炮先打响，之后就收一收，把重点重新转到三菱品牌。当然，不是转到同级的蓝瑟，而是更高一级，处在SUV市场的ZINGER。东南汽车总经办主任陈海鹰透露说“ZINGER将是一款比日产逍客(报价 参数 图片 论坛)更大、更高档，但轮距比丰田汉兰达(报价 参数 图片 论坛)窄一些的新型跨界SUV，有点交叉车型的意思。而性价比更吸引人。”东南汽车相信，虽然油价在上涨，但SUV的消费者通常不会在乎油钱，这款车应该能够扭转三菱目前的不利态势。
不过，这种欲说还休的暧昧姿态有可能再次陷东南于被动。今年，一汽奔腾的热销态势不减，它对自主品牌源于马自达，高于马自达的高调宣传赢得了用户的支持，海马的市场走低和它不敢大声宣称超越马自达有关。事实上，东南汽车应该明确自主品牌走量、三菱品牌走高端的概念，将A级车的排产量向菱悦倾斜，而以ZINGER为突破口，将三菱定位在高档精品车的市场上。简清隆在与记者座谈时也强调“高起点自主创新、零部件配套优势和制造品质是东南汽车自主品牌的优势”，如果明确蓝瑟只定位于喜欢运动的个性用户，而将菱悦优势宣之于世，则不能说的秘密将变为东南增量上坡的卖点，两个难分难舍的兄弟就可以并肩作战，一次历史性的机会将真正属于东南汽车。
矛盾心理在海马和一汽轿车身上也能找到，这和中国汽车业引进外资的历史欠帐直接相关。随着竞争的激烈，与外资伙伴的合作关系也在发生裂变，自主品牌的高性价比和更高的技术可支配性，催生出技术合作企业的新自主品牌。尽管如此，各家企业在处理矛盾时的方式却不尽相同。
一汽轿车原本生产红旗轿车，由于效益差转而向外资品牌求援，通过引入马6项目，马自达和一汽轿车获得双赢。但考虑到技术合作的局限性，和未来市场上自主品牌能得到的政策支持，一汽轿车决定先发制人，在马自达技术基础上拿出自主品牌。
